[獨家]由中國動車事故、高鐵現(xiàn)狀反思中國水泥工業(yè)發(fā)展

網(wǎng)絡圖片：7月23日發(fā)生在溫州的動車追尾特大事故 傷亡慘重

　　進入2011年7月，隨著京滬高鐵的投運，中國高鐵設備事故頻發(fā)的消息見諸各種媒體，7月23日發(fā)生在溫州的動車追尾特大事故、死傷幾百名的慘劇更是將中國高鐵推向風口浪尖。一時間，輿論洶洶，反思“跨越式”、“大躍進式”的中國高鐵發(fā)展模式、中國高鐵安全現(xiàn)狀的聲音不絕于耳，中國高鐵似乎處于十字路口，面臨何去何從的窘境。

　　8月，中國高鐵不得不面對現(xiàn)實，全面降速，許多機車被召回，承認零部件有缺陷，與先前“浮夸”中國高鐵國際領先、中國是世界上高鐵運營里程最長、運營速度最高、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、技術最先進的國家等形成強烈反差，所有的這些，令國人汗顏，值得我們深思，結合中國動車事故、中國高鐵現(xiàn)狀，舉一反三，筆者在此不得不對中國水泥工業(yè)也做些理性思考，希望給業(yè)界一些啟迪，引以為戒。

　　改革開放這么多年來，國家一直在強調科技自主開發(fā)與自主創(chuàng)新，但是筆者認為，真正的原始自主創(chuàng)新成果并不多，國際上能夠叫得響的東西實在太少，中國高鐵走的是一條引進、消化、吸收及所謂創(chuàng)新之路——在生產制造過程中，中國通過引進、消化、吸收、創(chuàng)新，提高了自己的技術水平，比如改進了推進系統(tǒng)以提高速度。在新生產的列車中，中國越來越多的加入了自主的元素。對于新一代列車，按中國南車高級工程師梁建英的說法：我們對原技術進行了改善、優(yōu)化和自我創(chuàng)新，最終完成了一個嶄新的設計……實踐是檢驗真理的唯一標準，頻頻出現(xiàn)的中國高鐵故障及事故，也使我們對上述正面宣傳式報道資料不得不產生一些懷疑。

　　縱觀中國水泥工業(yè)發(fā)展和中國高鐵的發(fā)展有及其相似的發(fā)展歷程，也走了一條引進、消化、吸收與改進之路。

　　現(xiàn)在中國的水泥工業(yè)主流生產技術——新型干法水泥生產工藝開始于1979年寧國水泥廠（后發(fā)展為如今的海螺集團）與冀東水泥廠（后發(fā)展為如今的冀東集團）日產4000噸生產線的全套引進。此后，“魚峰”、“珠江”和“福建”陸續(xù)購買外國成套設備建設新型干法生產線。1983年原國家建材局制訂發(fā)展新型干法的技術政策。從此，水泥科技、設計、裝備、地質、建設和生產等單位都逐漸從立窯技術轉向新型干法技術。在制訂技術政策的同年，決定在日產700噸到1000噸熟料生產線研究開發(fā)的基礎上，對“江西”日產2000噸熟料生產線進行科技攻關。此后，又決定引進新型干法13項關鍵設備的設計、制造專利技術，并采用消化吸收這些引進技術制造的裝備，建設“亞泰”引進吸收項目“一條龍”生產線。接著，建設了冀東日產4000噸熟料新型干法國產設備示范線。通過對外國成套設備和外國專利技術的引進、消化吸收，進行不斷開發(fā)和自主創(chuàng)新，最終實現(xiàn)了新型干法技術裝備的國產化。

　　我國新型干法水泥的飛速發(fā)展，源于對新型干法水泥工藝技術的研究和裝備的開發(fā)、設計、制造取得的重大進展。在過去開發(fā)和研制2000t/d成套技術裝備的基礎上，采取自行研制與引進吸收相結合的方式，進一步開發(fā)了5000t/d、8000 t/d、10000 t/d級的新型干法水泥生產成套技術裝備。但在光鮮靚麗成績單的背后，中國水泥工業(yè)也像中國高鐵一樣隱含著乃至暴露出一些無法回避的問題，在此愿與廣大業(yè)界同仁探討：

　　一、片面追求產量

　　筆者認同一個觀點中國高鐵出現(xiàn)故障及事故的一個重要原因和片面追求“速度”有關，機車速度，建設速度，調試速度，驗收速度等等，不一而足，已有媒體披露：中國高鐵的所謂高速是犧牲了機車實際的的安全余量，那中國高鐵引進的的車能否也跑350公里呢？有專家回答：可以，但會吃掉安全余量。實際上國外的比如指日本和德國的車都做過時速400公里以上的安全試驗，來測試這個車的性能和考慮它的安全余量，按IEC規(guī)定，一臺新設計的機車，必須經(jīng)過二十萬公里的運行試驗，才能進行型式試驗，合格后才能批量生產。重大零部件若有改變，必須再次進行型式試驗。我們的機車，以前往往是4～5年才能批量生產。CHR380高速列車是否按這一規(guī)定辦理？顯然沒有，短時間內就投入了載客運行。

　　有人說你說得不對，我們的CHR號已經(jīng)在京津間運行了三年。但是，你不是將速度提高380km/h，功率提高到20440kW，這么大的改變，難道不需要考核嗎？因此有專家說CRH350并不是不能跑350Km/h，而是安全裕量變小了。在機械設計中，每一個零部件都留有余地，譬如起重機用鋼絲繩的安全系數(shù)通常為7～8，而纜車的鋼絲繩，更因人命關天，安全系數(shù)取30以上。[Page]

　　同樣在中國水泥行業(yè)，像中國高鐵追求速度一樣，產量是被中國水泥企業(yè)熱衷追求的一個重要指標，中國水泥產量已經(jīng)20多年穩(wěn)居世界第一也是一個例證，在水泥企業(yè)基層，最常使用“臺時產量”一詞，最大限度提高“臺時產量”甚至成為中國水泥企業(yè)全員的共識。固然對于水泥生產線來說，產量與生產成本有一定的對應關系，產量不高的生產線，工藝設備性能得不到應有的發(fā)揮，出力不足，不可能有最低的能耗，生產成本也會相應增加，但是產量高的生產線，生產成本也未必就低，一些更能體現(xiàn)經(jīng)濟性的指標未必就好，甚至以犧牲工藝設備性能富余量搶產量的做法更是錯誤的，客觀講這些錯誤的做法在一些中國水泥企業(yè)里還有很大市場！舉個例子：回轉窯是現(xiàn)代水泥企業(yè)最重要的水泥熟料煅燒工藝設備，許多企業(yè)由于片面追求產量，熱衷于將設計日產2500噸的提高到日產2800噸，設計日產5000噸的提高到日產5600噸，已是普遍現(xiàn)象，有的甚至出現(xiàn)了“紅窯”，也不愿意停窯，從科學的角度講，無論什么原因“紅窯”都屬于重大設備事故，但是一些企業(yè)“紅窯”后是通過采取加大風冷或窯胴體淋水降溫繼續(xù)生產的還不在少數(shù)，當然理由是生產緊張一旦停窯損失更大，“拼設備”的理念根深蒂固，因此一些投產不到10年的生產線就得提前更換部分窯胴體的已經(jīng)司空見慣！

　　二、片面追求水泥生產線工程項目建設速度

　　近幾年，中國水泥工業(yè)蓬勃發(fā)展，所謂的新型干法水泥生產線猶如雨后春筍般在全國迅速建成投產，一條生產線的建設周期一般就一年左右，“蘿卜快了不洗泥”，一些水泥生產線工程項目的建設質量實在不敢恭維，比如已有多個水泥企業(yè)出現(xiàn)過生料庫倒塌事故：

　　1、2005年6月6日晚8時許，位于浙江省杭州蕭山進化鎮(zhèn)的長河水泥集團生產廠區(qū)內最高的一座水泥生料庫發(fā)生倒塌事故，61.5米高的水泥生料庫突然爆裂坍塌，6000余噸白花花的水泥生料剎那間從高空傾瀉而下，俯沖產生的巨大氣浪不斷向四周蔓延，一眨眼的工夫就吞噬了十幾米外的平房。此時，2名水泥廠的員工還正在生料庫附近施工作業(yè)……

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　　2、2009年3月21日21時10分位于重慶銅梁縣全德鎮(zhèn)銅梁至合川的公路邊的重慶金江水泥廠二線生料均化庫也同樣發(fā)生過倒塌事故。頃刻間粉塵將銅合路（銅梁至合川）淹沒?！肮飞鲜裁匆部床灰?，汽車的燈光都射不過去！”鋼筋被推飛六七十米遠，附近的電收塵器，鋼絲膠帶提升機等設備也均不同程度受損，水泥廠有近30米長的圍墻被粉塵推倒。水泥廠外邊綠化帶上的行道樹有的被埋，有的被推倒……

　　3、2009年4月19日6時24分，山東申豐水泥有限公司亦發(fā)生一起生料均化庫倒塌事故，報道稱雖然未造成人員傷亡，但財產物質的損失十分慘重。

　　上述事故的真實原因可能各有差異，但都與片面追求水泥生產線工程項目建設速度密切相關，生料庫倒塌事故僅僅是水泥生產線工程項目建設速度過快、質量監(jiān)管不嚴的一個縮影，其他由此造成的事故隱患還有很多，在此不再列舉。

　　三、優(yōu)秀人才短缺、大量在崗人員接受培訓程度欠實

　　人才是一個單位的寶貴資源與財富，中國水泥工業(yè)快速發(fā)展這么多年，但人才問題還沒有徹底解決，尤其是既有理論知識又有實踐經(jīng)驗的優(yōu)秀技術人才短缺，這和我們水泥工業(yè)的過快發(fā)展及當前所處社會其深層次的文化背景有關，整個社會的浮躁，人心惶惶，很多人急功近利，急于求成，這應是我們水泥工業(yè)面臨的人才方面的最大問題與挑戰(zhàn)。理應引起我們廣大水泥工業(yè)有志之士的重視。

　　有的企業(yè)的用人機制陳舊，企業(yè)領導用人思想迂腐甚至心胸狹隘，不利于人才的成長與培養(yǎng)，人才培養(yǎng)、人員培訓過于流于形式，重口頭、輕落實，同中國高鐵的發(fā)展一樣，中國水泥工業(yè)發(fā)展迅速，人才需求大是客觀現(xiàn)實。但人才的培養(yǎng)，也是需要周期的，一些企業(yè)就采取“短訓班”及“培訓提速”的應付對策，造成大量在崗人員接受培訓程度欠實、真實技能欠缺的尷尬局面！

　　速度是有代價的！媒體已經(jīng)呼吁與反思中國高鐵：請停下飛奔的腳步！在此我們也希望廣大中國水泥工業(yè)同仁，以前瞻性的眼光、科學的定位、務實的作風肩負起中國水泥工業(yè)結構調整與發(fā)展的重任。