中國中鐵：橋成“鼎”立——寫在G3銅陵長江公鐵大橋合龍之際

　　重715噸、長21米的紅色鋼梁起吊、對位、上螺栓……8月27日，隨著兩側節(jié)段鋼梁焊接完成，飛越皖江的G3銅陵長江公鐵大橋（又稱銅陵長江三橋）主橋順利合龍，銅陵人民的“三橋夢”即將夢圓。
　　自2022年1月開工以來不滿32個月實現(xiàn)鋼梁合龍，中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目建設者創(chuàng)造了長江中下游公鐵橋梁施工進度新紀錄。
　? ?最大亮點也是最大難點
　　望著合龍的大橋，中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目指揮長劉幸福動情地說：G3銅陵長江公鐵大橋是世界首座千米級雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，作為該橋型“第一個吃螃蟹的人”，G3銅陵橋的建設不僅填補了國內相關領域的空白，更為未來同類型橋梁建設提供了寶貴經驗。
　　那么，這種橋型又有何優(yōu)點，讓它能夠在眾多橋型中脫穎而出，成為G3銅陵橋的“最優(yōu)解”呢？
　　項目總工姚森解釋道：斜拉-懸索協(xié)作體系橋兼具斜拉橋和懸索橋的優(yōu)點，相比懸索橋而言具有更好的結構剛度，梁端縱向水平位移相比斜拉橋和懸索橋而言大幅減小，能較好地適應高速鐵路行車安全性和舒適性要求，同時具備良好的經濟性，能夠很好地滿足G3銅陵橋跨度大、活載重、標準高等要求?！按髽虿捎眯崩?懸索協(xié)作體系，是本橋的最大亮點，也是最大難點。”姚森指出，斜拉懸索協(xié)作體系鋼桁梁安裝的線形控制及合龍是本項目最為復雜的工序之一。
　　為了保證鋼桁梁架設的速度和質量，同時在成本上取得均衡點，項目部創(chuàng)造性采用了“南岸鋼梁頂推和懸臂架設，一套架梁工裝不對稱安裝上部結構”的施工方法，即主橋鋼桁梁采用2節(jié)間大節(jié)段工廠匹配制造、現(xiàn)場整體起吊安裝，邊輔跨節(jié)段采用頂推施工，懸臂段則采用1600噸架梁吊機吊裝，懸索段采用2臺900噸纜載吊機吊裝。
　　縱觀整個中跨懸吊區(qū)的架梁過程，纜載吊機如“鐘擺”一般，自跨中向兩岸交替、折返架設，最后分別在南、北岸懸臂段端頭位置合龍。
　　為保證鋼桁梁精準合龍，項目部采用懸臂段多次調索、懸吊段移動配載等措施，確保合龍口的高差和轉角滿足合龍精度要求，并通過斜拉段的縱向頂推完成全橋的精準合龍。
　　大跨度公鐵大橋成橋線形是鐵路行車安全和舒適性的重要保障，這也意味著G3銅陵橋鋼桁梁安裝的線形控制必須非常嚴格，做到節(jié)段精確稱重、構件精密測量、索力精確控制等，才能確保安裝線形滿足設計要求。
　　對此，姚森介紹，大橋創(chuàng)新地采用了一系列線形主動調整措施，包括加大斜拉索張拉端錨杯長度，使得可調節(jié)范圍更大，線形調整更有保證；吊索張拉端采用承壓可調式結構，通過特殊設計的張拉裝置，實現(xiàn)20厘米以內的調節(jié)范圍等。
　　把工作做在事前
　　“G3速度”，是中鐵大橋局深耕八百里皖江地區(qū)市場的一張“金名片”。
　　深入探查這張名片的成因以及項目部一系列重大管理成果背后的秘訣，離不開“科學組織，創(chuàng)新求穩(wěn)，穩(wěn)中求好，好中求快”十六字要訣，這也是項目部的建設理念。在項目建設理念指導下，員工里形成了“把工作做在事前”的風氣。
　　以大橋主跨懸索段鋼梁架設為例，跨中懸吊區(qū)、跨中交叉區(qū)及合龍段均采用纜載吊機安裝的施工方案。在每節(jié)鋼梁吊裝前，項目部都會對鋼梁架設全過程進行沙盤推演，力求做到鋼梁吊裝“一次到位”和“零差錯”。不僅如此，項目部還會列出《主要準備工作清單》《管理流程清單》《鋼桁梁吊裝前準備工作檢查表》《鋼梁吊裝人員責任矩陣》等，將現(xiàn)場技術員按職責分為不同小組，壓實安全管理責任，全員參與管理。
　　“唯有時時謀在先、事事干在前，抓當前、想未來,方能占得先機。”一分部項目經理姜明松說。搶占“先機”不是一時之事，進場之初，項目部便時時刻刻保持著主動。
　　超前謀劃、技術先行，保質量保安全保進度，是項目部上下的共識。
　　二分部項目經理刁新國表示：“為踐行快速化施工的理念，我們探索了線路的每一個關鍵點，吃透施工方案，將準備工作和資源配置落實到位，保證了項目高速運行，工序環(huán)環(huán)相扣?！?/span>
　　落實到執(zhí)行上來，就是以“庖丁解?！钡氖址?，根據(jù)節(jié)點工期計劃依次完成各重點分部工程的施組、方案及施工策劃，推動各配套圖紙及方案快速落地，確?，F(xiàn)場工序銜接緊密。
　　超前謀劃不僅要理順內部生產關系，還要精準把握甚至主動影響外部環(huán)境。凡事預則立，不預則廢，項目部長期與各構件廠家保持緊密溝通，與它們明確各構件進場時間節(jié)點，要求廠家定期上報生產計劃，及時糾偏，確保各構件順利供應；同時，項目部在“企地協(xié)調”上狠下功夫，加強與海事、河道、交警、航空、路政等單位的溝通協(xié)調，嚴格按照方案內容執(zhí)行，保證了項目進度。
　　向創(chuàng)新要動力
　　創(chuàng)新，是G3銅陵長江公鐵大橋項目部十六字建設理念的核心。在大橋建設中，項目部全面應用“四新”技術，達到“技術保進度、工裝保工藝、工藝保質量、材料保安全”的目標。在技術、工藝、工裝、材料創(chuàng)新中求平穩(wěn)，在平穩(wěn)中求質量安全?！跋騽?chuàng)新要動力，項目攻堅克難的內生動力才能源源不竭。”姚森說。
　　錨碇施工是項目早期重難點，江北錨碇鄰近長江大堤，屬于富水地層超高水壓環(huán)境施工。經過反復論證，江北錨碇決定采用深嵌巖地連墻基礎。北錨碇處于全橋關鍵線路之上，直接影響工期。
　　針對難點，項目部通過與高校橫向聯(lián)合研究，將數(shù)值模擬與現(xiàn)場試驗結合，針對復雜的地層分布，選取大型成槽機、液壓抓斗及沖擊鉆配合，快速成槽；采用深嵌巖地連墻基礎設計、配合疏干井等有效措施，變成干環(huán)境作業(yè)；布置4套克令吊，采用盆式開挖法快速取土，把關鍵線路變成了次關鍵線路，為保障工期節(jié)點奠定了基礎。
　　“創(chuàng)新不止于技術，還在于創(chuàng)新思維，跟著問題走、奔著問題去，尋找問題的最優(yōu)解?！币环植靠偣に魏硎?，將1600噸架梁吊機從南岸轉運到北岸，無疑是一次大膽的創(chuàng)新。架梁吊機為南北岸共用。傳統(tǒng)方案為架梁吊機在南岸拆解完成后，通過汽車或船舶轉運至北岸重新拼裝。該方案周期長、使用機械多、需較大面積存放相關桿件。項目部綜合考慮浮吊吊幅、吊高、水位等因素，將架梁吊機散拆方案改為局部散拆、整體轉場。由此，傳統(tǒng)的散拼方案用時50天縮短為整體轉場方案用時20天。
　　最讓人眼前一亮的創(chuàng)新，莫過于在蒼穹之間“打印”橋塔的“3D打印機”——9米全自動智能液壓爬模。為實現(xiàn)主塔智能化、綠色化、快速化建造，主塔施工采用了9米全自動智能液壓爬模，將主塔施工標準節(jié)從6米/節(jié)躍升至9米/節(jié)，與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，該工法減少了12個施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護條件下，理論上減少工期約120天。實際最快速度達每天1.3米，綜合速度為每天0.83米。G3銅陵長江公鐵大橋的9米爬模工法為世界首創(chuàng)，是橋梁建造領域的重大突破。 （晉旭俊 趙懿 談秀萍 張宇）