[原創(chuàng)]事故頻繁 高鐵投資減少 水泥需求或下降

　　5月6日鐵道部新聞發(fā)言人王勇平首次公開(kāi)回應(yīng)稱，“十二五”期間，鐵路建設(shè)無(wú)論是新線投產(chǎn)、還是投資規(guī)模，都將大幅度超過(guò)“十一五”，今年確定投資規(guī)模是7455億元，其中，基本建設(shè)投資規(guī)模6000億元。

　　另外王勇平表示，6000億元仍然是個(gè)很大的數(shù)字，年初提出7000億元，最后落實(shí)6000億，主要考慮一些在建項(xiàng)目重新調(diào)整工期，一些計(jì)劃今年完成的項(xiàng)目隨之往后順延。

　　圖1：中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃圖

　　資料來(lái)源：中國(guó)鐵道部

　　縮減1000億元大概對(duì)于水泥需求的影響有多少呢？對(duì)于鐵路建設(shè)約投資1億元，就能拉動(dòng)水泥需求1.4萬(wàn)噸，減少1000億投資，就是減少了1400萬(wàn)噸的水泥需求，相當(dāng)于7條5000t/d的熟料生產(chǎn)線一年的產(chǎn)量。

　　根據(jù)我們的了解，前期的高鐵項(xiàng)目在最便宜的地方也要7000萬(wàn)元才能造1公里，到了山區(qū)和地價(jià)高的地方，造價(jià)更是高達(dá)到每公里1.3億元以上。平均我們估計(jì)約每公里1億元的成本，減少1000億的投資也就是意味著減少1000公里的鐵路干線。相當(dāng)于3/4條京滬高鐵的長(zhǎng)度。

　　而2011年的首份工作計(jì)劃是原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍審定的。在劉志軍計(jì)劃內(nèi)，2011年仍將是高鐵發(fā)展的高峰期，基本建設(shè)方面投資額就將達(dá)7000億元。然而，隨著劉志軍被免職，這一計(jì)劃停留在了紙上。知情人士稱，盛光祖上任鐵道部部長(zhǎng)后，先有了壓縮投資的計(jì)劃，隨后才產(chǎn)生了“保在建、上必須、重配套”的保守型發(fā)展方式。

　　部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)“保在建”的解讀是，“已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目，保證投資并順利完工”。據(jù)有關(guān)工作計(jì)劃，目前鐵道部在建工程包括京滬、哈大、京石、石武、廣深（香港）、天津-秦皇島、南京-杭州、杭州-寧波、武漢-宜昌、合肥-蚌埠、武漢-孝感、武漢-咸寧等高鐵，以及錫林浩特-烏蘭浩特、龍巖-廈門等鐵路?！吧媳仨殹眲t是在計(jì)劃上馬、但未開(kāi)工的項(xiàng)目中，選擇必要的內(nèi)容。按照鐵道部的想法，為了使已建成高鐵發(fā)揮效果，周邊的連接線、樞紐是必須要建的，這類的連接線和樞紐被包含在必須上馬類的項(xiàng)目中。

　　另外劉志軍因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，2月份已經(jīng)被“雙軌”，涉嫌部分經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，因此鐵道部也對(duì)劉志軍所批準(zhǔn)的項(xiàng)目要進(jìn)行重新審計(jì)，因此可能會(huì)延緩目前高鐵建設(shè)的步伐。

　　前期高鐵的資金主要來(lái)源于國(guó)家支持，金融危機(jī)的4萬(wàn)億，鐵路投資就占到1.5萬(wàn)億，隨著資金的使用，各地各級(jí)政府都背負(fù)了一定的經(jīng)濟(jì)債務(wù)，所以資金來(lái)源也是導(dǎo)致高鐵投資金額下降的原因。

　　總體來(lái)說(shuō)高鐵緩建對(duì)于各個(gè)區(qū)域內(nèi)的水泥需求都會(huì)有影響，在資金不足和利率成本高漲的背景下，可能固定投資都會(huì)下降，這就直接影響了水泥需求，繼而影響各地水泥價(jià)格的景氣度。