國(guó)外預(yù)制混凝土聲屏障的研究現(xiàn)狀

鐵道部科學(xué)研究院鐵建所 陸季平 · 2014-04-03 09:15 留言

  【提要】為減小交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音,國(guó)外大都在道路兩側(cè)設(shè)置聲屏障。文章介紹聲屏障的類型和設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題。   

       【關(guān)鍵詞】高速 鐵路 公路 噪聲 聲屏障

  1概述

  隨著高速公路的發(fā)展和鐵路客貨列車速度的提高,交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪聲對(duì)沿線居民的干擾越來(lái)越大。國(guó)外高速公路和高速鐵路附近的居民根據(jù)交通噪聲防護(hù)法規(guī),要求公路、鐵路部門建造隔聲屏或隔聲墻,以減少高噪聲的干擾。

  日本1975年公布了新干線鐵路噪聲的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)1976年制定了“鐵路沿線噪聲防治工程設(shè)施準(zhǔn)則”,1990年正式公布交通噪聲防護(hù)規(guī)則和測(cè)算方法。法國(guó)要求在高速鐵路初步設(shè)計(jì)時(shí),就必須針對(duì)環(huán)境噪聲、振動(dòng)等問(wèn)題提出防護(hù)措施。瑞士1987年開始實(shí)施防噪聲法,規(guī)定既有線路噪聲的最高值,預(yù)計(jì)在此后的15年內(nèi)對(duì)近800km路段(約占全部路網(wǎng)線路總長(zhǎng)的20%)采取防噪措施,總投資達(dá)數(shù)億瑞士法郎。1990年英國(guó)運(yùn)輸部委托噪聲振動(dòng)研究所制定鐵路公路沿線噪聲隔離的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 直立式吸收型混凝土隔聲墻

  聲屏障、隔聲墻的材料和型式是多種多樣的。一般采用的有混凝土類、塑料樹脂類、金屬板類和綠化帶類。日本一般在市區(qū)采用金屬系列或塑料系列,在郊區(qū)則采用混凝土系列。德國(guó)使用特殊的輕質(zhì)多孔混凝土,制造了各式各樣的聲屏墻。斯圖加特一家公司生產(chǎn)了一種新的具有高吸聲性能的多孔混凝土聲屏墻,混凝土等級(jí)為C35,朝向噪聲源一面再加一層具有吸聲性能的礦物纖維板。

  2聲屏墻的形式

  聲屏墻材料以采用混凝土的為多,混凝土聲屏墻也朝著輕質(zhì)、多孔、預(yù)制方向發(fā)展。預(yù)制的聲屏墻有三種基本型式:反射型,吸收型和高吸收型。反射型聲屏墻基于噪聲從固體表面簡(jiǎn)單反射的原理。這種聲屏墻具有一定的缺點(diǎn),即噪聲由于反射,以更大的強(qiáng)度傳播到線路的另一側(cè)。同時(shí)它與光波不同,聲波不總是沿直線路徑反射,而是受風(fēng)向、風(fēng)速以及車輛的空氣壓力的影響而按曲折的途徑繞過(guò)聲屏障。反射式聲屏障的唯一優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較吸收式低廉。

  德國(guó)的聲屏障大多根據(jù)高吸聲原理來(lái)制造。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常使用框架結(jié)構(gòu)式輕混凝土板或砌塊,能降低噪音5dB,斯圖加特工廠生產(chǎn)的多孔輕混凝土高吸聲性能的聲屏墻可降低噪聲8~10dB。聲屏墻通常是直立式(圖1)、直線式,還可根據(jù)具體環(huán)境和要求做成折紋式、波浪式、條式、塊式、孔洞式和格板盒式等。為降低新建高速線路格萊姆斯塔爾大橋的噪聲,在該橋兩側(cè)修建高達(dá)4.5m的雙層防噪隔音墻??紤]到建筑美學(xué)和今后使用橋梁檢查車,決定修建內(nèi)外兩層防噪隔音墻。外墻安裝在橋梁欄桿檐板上,內(nèi)墻安裝在梁上接觸網(wǎng)支柱的外側(cè),外墻由輕質(zhì)鋼筋混凝土預(yù)制板(每塊板表面涂吸音層)拼裝而成。內(nèi)墻由鑲嵌在鋼支柱間的輕金屬板構(gòu)成。

  德國(guó)還在沿長(zhǎng)200m一段整體道床設(shè)置試驗(yàn)性的新型防噪聲墻。墻距線路中心約3m,墻與道床之間鋪有道碴,墻高出軌面1.5m,相當(dāng)于客車座席高度,不影響旅客視線。墻體由混凝土板組成,安在工字鋼梁上?;炷涟鍨橛形⒖捉Y(jié)構(gòu),正面有厚6cm的吸音板,用螺栓固定。經(jīng)實(shí)測(cè)距線路25m遠(yuǎn)、高出軌面3.5m處的噪音降低了11~12dB。

  日本新干線的聲屏墻以前是以直壁式為主。最初采用砌塊砌筑的聲屏墻高1.25m,每2m間隔設(shè)鋼筋混凝土墻柱,以后在東北新干線采用鋼筋混凝土聲屏墻,高出地面2m,比線路平面高出1.3m,厚16cm,混凝土等級(jí)為C24。在東海道新干線,聲屏墻采用柔性板結(jié)構(gòu),工字鋼按1.8~2.0m間距,用錨栓固定在道床板上,在工字鋼的上、中、下三處設(shè)橫撐,在橫撐上安裝柔性吸音板。為了提高降噪效果,在新干線沿線居民密集地段,廣泛采用了倒“L”形聲屏障,計(jì)有三種類型:用鋼板做成聲屏墻,垂直部分高2.2m,頂部向線路內(nèi)側(cè)彎成直角;現(xiàn)場(chǎng)澆注鋼筋混凝土的直墻和頂棚彎折部分;采用工廠預(yù)制新型預(yù)應(yīng)力輕質(zhì)空心混凝土板代替原來(lái)的鋼筋混凝土板,使聲屏墻重量由原來(lái)10kN/m減少到3kN/m。此外還研制了用維尼綸制成的增強(qiáng)纖維混凝土聲屏板,每塊高2m、長(zhǎng)1m、厚10cm、重100~150kg。這樣拼裝組成的聲屏墻,其重量相當(dāng)于現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土板重量的1/8。

  法國(guó)采用的聲屏墻,墻高2m,約可降低噪聲8~10dB。法國(guó)TGV東南線高速鐵路長(zhǎng)度的10%靠近居民住宅地帶,都修建了形狀各異的聲屏墻。

  瑞士新研制的聲屏墻,其上部向線路傾斜(傾角約30%),外形類似雨棚,墻高2.1m。試用表明,新的聲屏墻與普通聲屏墻相比可使噪聲再降低一半。

用預(yù)制砌塊砌成的隔聲墻

  3 聲屏墻的設(shè)計(jì)

  聲屏墻的設(shè)計(jì)一方面要考慮采用合適的材料,達(dá)到吸音降噪效果,另方面要考慮建筑美學(xué)。

  應(yīng)使使用者和受保護(hù)者看起來(lái)賞心悅目,同時(shí)讓居民和旅游者能觀賞到周圍景色。為了不遮擋從車窗眺望的視線,還要保證聲屏墻的高度,墻的上半部分可采用由聚碳酸酯材料制成的透明卡普隆板,它具有良好耐候性、抗沖擊性和足夠強(qiáng)度,缺點(diǎn)是反光,易遭鳥類沖撞,或?qū)е氯藶槠茐暮屠匣屏?。為了使直射到混凝土墻面的噪聲不直接反射,增大它的衰減,將墻面做成波浪形、曲面狀、格柵形、中空形,單塊預(yù)制件制成圓柱形、扁槽形、橢圓形、條格形,“U”形、“L”形等,用這些單塊預(yù)制件,可以堆疊成聲屏墻(圖2),在有的單塊預(yù)制件中還可以培土種植植物,增加吸聲降噪及美學(xué)效果。為了改善視覺(jué)感受,可在混凝土隔聲屏上描繪圖案和顏色。

  聲屏障的降噪設(shè)計(jì),是根據(jù)所需的吸聲隔聲要求來(lái)選擇具有高吸聲性能的預(yù)制輕混凝土板或墻。板或墻的尺寸與聲頻噪聲的吸收量,是由大量試驗(yàn)所確定的。必要時(shí)聲屏板或墻的尺寸還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件改變,如變電站周圍的聲屏障(要吸收高頻噪聲)和高速公路旁采取的聲屏障就不一樣。

  金屬的聲屏障存在不少問(wèn)題。首先金屬聲屏障易遭受有害物質(zhì)破壞,尤其在氯鹽的環(huán)境下,與基礎(chǔ)連接的部位更易遭受破壞。因此,金屬結(jié)構(gòu)的隔聲屏必須定期檢查。另外,金屬結(jié)構(gòu)的隔聲屏單元結(jié)構(gòu)連接處容易產(chǎn)生噪聲泄漏。鋼化玻璃、丙烯酸玻璃、聚碳酸制成的卡普隆透明隔聲屏,可用于需要透明度的地方,但價(jià)格昂貴,且要經(jīng)常清洗沾染的環(huán)境臟物。塑料制品因受陽(yáng)光照射易老化產(chǎn)生裂縫、褪色而很少采用。

  控制噪聲的措施最好在工程設(shè)計(jì)階段明確提出。若在工程完成后再考慮,費(fèi)用將大大增加。

編輯:王欣欣

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