鐵總年末突擊花錢 須月投資超千億才能完成任務

　　最后兩個月，鐵路投資必須以每月超過千億的速度，才可能完成今年的投資任務。近期，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)發(fā)布了“2013年1~10月全國鐵路主要指標完成情況”，今年前10個月，鐵路固定資產(chǎn)投資為4292.69億元。

　　盡管多方面一再表示鐵路投資資金不是問題，但目前數(shù)據(jù)和賬面都顯示鐵路融資仍有較大壓力。昨日消息稱，原定于本周三招標的150億元鐵道債流產(chǎn)。截至目前，鐵總已發(fā)行六期債券，合計1200億元，本年度剩余300億元待發(fā)。

　　年末面臨突擊花錢

　　去年8月開始，鐵路的兩項投資數(shù)據(jù)幾乎呈現(xiàn)直線式的上升，最終順利完成了當年預定任務。而今年直到10月，兩項投資僅分別完成六成到七成。同比增長數(shù)據(jù)更是跌至今年最低。

　　鐵總相關人士昨日稱，原鐵道部的改組使得鐵路部門在工作的銜接和延續(xù)上需要一個過渡期，前幾個月的貨運改革也分散了比較多的力量。隨著一批新項目的開工和老項目的資金結算，完成今年鐵路投資的任務不成問題。

　　根據(jù)全年的任務額測算，前10月鐵總完成了全年固定資產(chǎn)投資額度的65.04%，基建投資完成全年計劃的72.35%。照此推算，鐵總要保證完成任務必須在最后兩個月完成超過2000億元的投資，平均每月投資額將不少于1153.66億元。而今年前三季度月均完成額為429.27億元，余下兩月的月投資額將是這一數(shù)據(jù)的近3倍。

　　從以往經(jīng)驗看，鐵路投資前低后高的特征明顯。去年12月的投資額度就飆升過千億，順利完成了當年的投資計劃。

　　盡管任務艱巨，還是有很大的完成可能性。《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》出臺后，鐵總對2013年鐵路建設計劃作了調(diào)整，其中新開工項目由原計劃的38個調(diào)整為47個，新開工項目投資規(guī)模由4160億元調(diào)增至4713億元。截至10月底，47個計劃新開工項目均已完成施工圖設計，年底前將全部開工建設。

　　中國工程院院士王夢恕稱，最后兩個月，鐵路投資必將迎來一個井噴期，完成全年投資沒有問題。

　　貨運結構仍未改善

　　盡管貨運總體數(shù)據(jù)在回暖，但鐵路貨運的結構仍存在嚴重問題。一直以來，以基礎物資為主的大宗“黑貨”一直是鐵路貨運的主要客戶，盡管今年采取多種改革措施提升“白貨”占有量，但效果似乎并不理想。

　　作為鐵路主要創(chuàng)收項目的貨運量穩(wěn)步回升，但其貨運結構仍然存在較為嚴重的傾斜。鐵總相關人士在接受本報采訪時稱，這些問題將隨著貨運改革的深化和時間的推移得到改善。

　　“由于貨運改革推行時間較短，鐵路部門的運營方式還沒有持續(xù)發(fā)揮效果，另外，新客戶的爭取也需要一個時間和過程?！鼻笆鲨F總人士如此解釋貨運結構不平衡的問題。

　　融資困難凸顯

　　盡管不同領域的人士近期內(nèi)多次向本報表示今年的鐵路投資資金不成問題，但從數(shù)據(jù)和實際運營上看，鐵總依然面臨著巨大的融資壓力。

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所副研究員李坤稱，距離年底還有近兩個月，鐵路融資的壓力依然比較大，可以通過鐵路建設基金、發(fā)行債券、銀行貸款等多種方式進行融資，解決資金壓力和融資難等問題。今年全國鐵路發(fā)展的重點依然是加快地方鐵路建設。特別是通過地方政府入股、沿線鐵路土地開發(fā)等方式增加資金來源，而非通過地方財政投入的方式實現(xiàn)。