第二個(gè)鐵路建設(shè)三年高峰期來臨
事項(xiàng)：
中國鐵路總公司10日披露：鐵總已對(duì)今年的鐵路建設(shè)計(jì)劃作出調(diào)整，其中新開工項(xiàng)目由原計(jì)劃的38個(gè)調(diào)整為47個(gè)，新開工項(xiàng)目投資規(guī)模由4160億元調(diào)增至4713億元。
截至今年10月底，47個(gè)計(jì)劃新開工項(xiàng)目均已完成施工圖設(shè)計(jì)；年底前將全部開工建設(shè)。
鐵總表示，在計(jì)劃新開工的項(xiàng)目中，重慶至貴陽鐵路、敦煌至格爾木鐵路等項(xiàng)目已全面形成建設(shè)高潮；近期，還有福州至平潭鐵路、成都至蒲江鐵路等項(xiàng)目將進(jìn)入全面施工階段；到今年底，成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段、石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線、連云港至鹽城鐵路等項(xiàng)目也將陸續(xù)開工建設(shè)。
平安觀點(diǎn)：
鐵路建設(shè)全面回暖。今年初鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模由6500億上調(diào)至6900億元，基建投資由5200億增至5300億元。1-9月，鐵總僅完成計(jì)劃投資的62%，因此平安證券認(rèn)為，鐵路建設(shè)四季度將迎來投資高峰期。鐵路建設(shè)具有一定的逆周期性。當(dāng)經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是最好的對(duì)沖工具，而鐵路已成為政府在基建中的首選品種。此前停滯或擱置的線路如石濟(jì)客專、連鹽鐵路陸續(xù)開工建設(shè)則表明，由政策推動(dòng)帶來的鐵路建設(shè)新高潮事實(shí)上已經(jīng)確立，繼2007-2010年之后，2013-2016年將是我國鐵路建設(shè)的第二個(gè)高峰期。
鐵路投融資體制改革步伐有望加快，資金來源有保障。平安證券預(yù)計(jì)，《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》在今年8月發(fā)布后，其實(shí)施細(xì)則有望在不久的將來出臺(tái)。平安證券認(rèn)為，鐵路投融資體制改革是繼鐵路總公司成立實(shí)現(xiàn)政企分開后，中國鐵路全方位改革中最現(xiàn)實(shí)、最具可行性和操作性的改革。平安證券預(yù)計(jì)，相關(guān)實(shí)施細(xì)則有望打破目前鐵路建設(shè)主要依靠發(fā)行債券融資的格局，通過包括設(shè)立鐵路發(fā)展基金、增加運(yùn)輸價(jià)格彈性、安排過渡性補(bǔ)貼、盤活土地資源進(jìn)行綜合開發(fā)、引入社會(huì)資本、資產(chǎn)評(píng)估增值、稅收優(yōu)惠等措施，徹底改變鐵總資產(chǎn)負(fù)債率高企的現(xiàn)狀，為鐵路建設(shè)多渠道籌資打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
編輯：余樂樂
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