[獨家]有感于水泥船退出內河航運舞臺

中國水泥網(wǎng)特約評論員 冉冉 · 2013-11-11 13:08 留言

近日《順德城市網(wǎng)》報道了“廣東順德停運52艘水泥船 每噸補貼500元”的消息(《中國水泥網(wǎng)11月8日轉載》)。消息稱,順德將有52艘水泥船被強制退出營運市場,涉及從業(yè)人員164人,總載重噸為12371.3噸。而對實施強制退出營運市場的水泥船,順德將給予每噸500元的補貼。聯(lián)想到今年1月,有條題為“世界最大水泥船‘古田’號即將完全拆除”消息,說的也是水泥船。差別只是“古田”號從出生一刻起,就一直躺在船臺上,是只旱鴨子。

在鋼鐵、木材緊缺年代,國家提出了代鋼代木的政策導向。盡管水泥也不富裕,但相對鋼、木好一點。于是,在不少領域用水泥代替了鋼材和木材,水泥船也應運而生。在農村中,水泥船代替運輸肥料、農產品、生產資料的木船。在內河交通航運中代替鋼質駁船或自航駁、碼頭躉船等。至于曾出現(xiàn)了準備要遠渡重洋的世界最大水泥船“古田”號,則純粹是交通系統(tǒng)鬧的大笑話。

應該說水泥船在以往內河航運中,也頗建豐功。但畢竟用水泥材料做船的殼體,自重太重,使在同樣艙體體積下,載重量減少,折算到運輸單位能耗就高。加之,水泥船體也不能過大,也使運輸單位能耗居高不下。用水泥作為船體材料時,在船橋建造、安裝機械設備、敷設管路、舾裝等工序中,施工十分復雜麻煩,需預埋鋼制構件。

消息援引順德區(qū)港航管理所所長介紹,這一次引導水泥船退出營運市場,淘汰能耗排放高不適應社會發(fā)展的水泥船,鼓勵一部分船主通過政府資金補貼扶持政策,有助于更新船舶運力,調整運力結構,提升運力水平,發(fā)展適應市場需求,安全性能高的大型化、專業(yè)化、標準化運輸船舶。同時,將水泥船徹底清退出市場是消除安全隱患,防止水上交通事故發(fā)生的有力舉措,能有效推動順德區(qū)內河水運業(yè)向規(guī)范化、現(xiàn)代化、規(guī)模化發(fā)展。

在現(xiàn)今,水泥船被淘汰,用鋼材、玻璃鋼取代是必然的。從中再擴展看去,在有些領域,鋼材與水泥都能使用,各有千秋,在有些使用特點上還涇渭分明。但應該十分清楚看到,隨著經濟發(fā)展,社會勞動生產率的提高,不少地方原來以水泥為主的構件,正在被鋼材取代。如在高鐵,電線桿基本都用鋼桿,與過去普通電氣化鐵路用水泥電桿有明顯不同。在建筑領域,鋼結構比例也在提高。

應該特別關注的是這次國務院下發(fā)《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》中,明確給出了“推廣鋼結構在建設領域的應用”的導向意見,給出了“提高公共建筑和政府投資建設領域鋼結構使用比例”的要求。在建筑領域中,鋼結構比重將會有明顯上升。

水泥企業(yè)要敏感覺察市場需求格局的變化,及時調整銷售方向,開發(fā)新的可持續(xù)發(fā)展領域,拓展擴大優(yōu)勢銷售領域。在化解水泥行業(yè)產能過剩的今天,如還認為水泥是可以坐穩(wěn)不用憂愁的結構材料寶座,“坐井觀天”,則對產能嚴重過剩的水泥行業(yè),結果無疑會是“雪上加霜”。

編輯:余樂樂

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