安徽欲建皖江城際鐵路網(wǎng) 14條線路串起11個(gè)城市

皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃初稿通過(guò)專家評(píng)估

　　不久的將來(lái)，皖江城市帶的市民坐火車(chē)“串門(mén)”，將可以像公交車(chē)一樣方便。記者近日從安徽省發(fā)改委獲悉，皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃初稿上周末通過(guò)專家評(píng)估，在綜合專家意見(jiàn)后，將上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。這一規(guī)劃全長(zhǎng)1484公里，涵蓋11個(gè)城市，共設(shè)14條線路。未來(lái)，皖江城市之間將構(gòu)建1小時(shí)交通圈。

　　合肥向外建五條“發(fā)射線”

　　合肥是皖江示范區(qū)的核心。規(guī)劃中提出，應(yīng)提升合肥在城市與區(qū)域體系中的地位，將以合肥為中心形成5條放射城際線。

　　具體來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)合六、合淮蚌的同城化；同時(shí)考慮區(qū)域交通樞紐新橋機(jī)場(chǎng)，建設(shè)合肥-新橋機(jī)場(chǎng)-六安城際以及合肥-淮南-蚌埠城際；在合肥至安慶之間建設(shè)城軌，并延伸至九江，形成合肥-安慶-九江城際；滁州是承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的先導(dǎo)區(qū)，需加強(qiáng)與長(zhǎng)三角的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)筑合肥-滁州-南京城際；在合肥“帶動(dòng)極”與蕪馬巢“集聚極”之間，構(gòu)筑合肥-蕪湖城際主骨架線，并延伸至宣城，形成合肥-蕪湖-蕪宣機(jī)場(chǎng)-宣城-寧國(guó)城際。

　　到2020年，合肥經(jīng)濟(jì)圈將實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)通勤圈”和“1小時(shí)生活圈”，合肥、淮南、六安、巢湖、桐城五地中心城區(qū)通達(dá)運(yùn)輸平均時(shí)間控制在1小時(shí)以內(nèi)。

　　與南京都市圈無(wú)縫對(duì)接

　　在主干線的基礎(chǔ)上，皖江城際鐵路網(wǎng)還規(guī)劃了蕪湖、馬鞍山、滁州等都市區(qū)域城際線，以及與皖江相關(guān)的南京都市圈城際線。

　　根據(jù)南京都市圈規(guī)劃及江蘇沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，與皖江城市帶相關(guān)城際線有4條：涇縣-宣城-高淳（南京）城際、南京-天長(zhǎng)城際、巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機(jī)場(chǎng)-鎮(zhèn)江-揚(yáng)州城際。

　　另外，以蕪湖為中心將形成南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區(qū)段；以馬鞍山、蕪湖為中心，形成蕪湖-當(dāng)涂-馬鞍山城際；以滁州為中心形成，天長(zhǎng)-來(lái)安-滁州城際。

　　安徽省際旅游線串起三名山

　　不僅是安徽省內(nèi)，規(guī)劃實(shí)施后，安徽與一些周邊省份交通將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。通過(guò)省際貫通線，安徽將形成貫穿江蘇、安徽、江西的沿江省際貫通城際線。

　　一條重要的貫通線是南京-滁州-蚌埠-亳州城際，構(gòu)筑南京至滁州城際，并延伸至規(guī)劃區(qū)皖北經(jīng)濟(jì)中心蚌埠和亳州，形成長(zhǎng)三角輻射皖東的省級(jí)貫通線。

　　沿江省際貫通線也將形成。沿江城鎮(zhèn)密集發(fā)展帶目前在建南京至安慶城際鐵路，串聯(lián)了蕪馬巢“集聚極”和安池銅“增長(zhǎng)極”的核心區(qū)域，近期可延伸至九江。安徽將打造池州-九江城際，與寧安城際貫通。

　　另外，安徽還將打造一條旅游省際貫通線：天柱山-安慶-池州-九華山-黃山-金華城際。屆時(shí)，安徽省內(nèi)旅游資源精華將“串珠成鏈”，坐火車(chē)可以很方便地飽覽皖山皖水精華。

　　皖江城市間一小時(shí)通達(dá)

　　據(jù)了解，與普通的鐵路線相比，城際鐵路速度更快、班次更多，類(lèi)似于城市之間的“直達(dá)公交車(chē)”。

　　按照規(guī)劃目標(biāo)，皖江鐵路網(wǎng)將覆蓋80%以上20萬(wàn)人口城鎮(zhèn)，并利用部分客運(yùn)專線，快速鐵路開(kāi)行城際列車(chē)，覆蓋皖江城市帶100%的地級(jí)以上城市和95%以上20萬(wàn)城鎮(zhèn)。皖江城市之間將構(gòu)建1小時(shí)交通圈，都市區(qū)中心城市與周邊城鎮(zhèn)之間形成0.5~1小時(shí)交通圈。

　　除此之外，還要實(shí)現(xiàn)城際鐵路與其他交通方式的無(wú)縫接駁與換乘，實(shí)現(xiàn)“零換乘”。一旦城際軌道網(wǎng)絡(luò)建成，城際鐵路以及具有城際功能的鐵路將承擔(dān)30%以上的城際客運(yùn)。

　　據(jù)了解，規(guī)劃的14條城際線中，有7條是快速城際線，設(shè)計(jì)時(shí)速為200~250公里，包括合肥-新橋機(jī)場(chǎng)-六安城際、合肥-安慶-九江城際、合肥-滁州-南京城際、合肥-蕪湖-蕪宣機(jī)場(chǎng)-宣城-寧國(guó)城際、亳州-蚌埠-滁州-南京城際、池州-九江城際、天柱山-安慶-九華山-黃山-金華城際。

　　普速城際線為7條，設(shè)計(jì)時(shí)速120~160公里，包括合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區(qū)、蕪湖-當(dāng)涂-馬鞍山-和縣、天長(zhǎng)-來(lái)安-滁州、天長(zhǎng)-南京、涇縣-宣城-高淳（南京）、巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機(jī)場(chǎng)-鎮(zhèn)江-揚(yáng)州。

　　鐵路密度將趕超長(zhǎng)株潭

　　目前，長(zhǎng)三角城市群已織成“1小時(shí)高鐵網(wǎng)”，交通的通達(dá)率以及高效邁向世界級(jí)。而安徽的皖江地區(qū)，未來(lái)也有望縮小差距。

　　現(xiàn)在，皖江11市規(guī)劃區(qū)擁有京滬、淮南、皖贛、宣杭、合九、銅九、寧西等國(guó)家干線鐵路，近年來(lái)，先后建成京滬高速、合寧、合武、合蚌客運(yùn)專線，運(yùn)營(yíng)里程2500公里，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)蔫F路干線和從服務(wù)城市內(nèi)部出行的城市軌道在規(guī)劃上較為完善。但服務(wù)于都市圈內(nèi)周邊城市和核心城市間，滿足城際、通勤出行，適應(yīng)“同城化”的生產(chǎn)生活方式需求的城際軌道，無(wú)論在規(guī)劃還是建設(shè)均較為薄弱，亟待加強(qiáng)城際軌道的建設(shè)。

　　此次規(guī)劃，通過(guò)城際鐵路干線系統(tǒng)快速連接皖江城市帶范圍內(nèi)中心城市，實(shí)現(xiàn)300公里范圍1小時(shí)左右通達(dá)，使得城市的半日生活圈、一日交通圈的范圍不斷擴(kuò)大，促進(jìn)皖江城市帶地區(qū)功能整體提升。據(jù)專家介紹，相比于國(guó)內(nèi)其他城市群，規(guī)劃實(shí)施后，皖江鐵路線網(wǎng)密度將低于長(zhǎng)三角、珠三角，高于長(zhǎng)株潭。