解讀：公路網(wǎng)新規(guī)劃不會帶來公路投資大幅增長

　　2013年6月20日，國務(wù)院發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》，此次規(guī)劃主要涉及國家級公路投資建設(shè)，規(guī)劃2030年末國家級公路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)40萬公里，投資約4.7萬億元，此外還提及未來我國公路總里程將達(dá)580萬公里左右，國家公路、省級公路和鄉(xiāng)村公路分別占比7%、9%和84%.

　　近年來我國公路建設(shè)投資規(guī)模較大，完成前期規(guī)劃目標(biāo)進(jìn)度較快，同時亦暴露出覆蓋范圍不足、通道能力不夠等問題，新規(guī)劃在此背景下推出。新規(guī)劃中普通國道和國家高速公路規(guī)劃里程相比過去分別調(diào)增15.9萬公里和3.3萬公里，據(jù)測算未來年均新增里程將分別為0.89萬公里和0.38萬公里，相比之前規(guī)劃均有所提升，但未來總體公路8.68萬公里的年新增里程仍相比原規(guī)劃略有下降，同時同比2011年和2012年下降明顯。

　　此次規(guī)劃總體不會帶來后續(xù)整體公路建設(shè)投資的大幅增長。

　　近年來我國公路建設(shè)投資規(guī)模較大，完成前期規(guī)劃目標(biāo)進(jìn)度較快，后續(xù)仍將加大部分地區(qū)的投資建設(shè)，新規(guī)劃在此背景下出臺

　　近年來我國公路新增里程數(shù)在12-15萬公里之間有所波動，但從投資額來看，總投資規(guī)模有所加快，尤其是四萬億計劃推出后的2009年和2010年，兩年分別投資0.97萬億元和1.15萬億元，同比增速達(dá)40.52%和18.76%,2011年和2012年投資增速雖有放緩，但得益于部分新項目的核準(zhǔn)加快，投資額仍處在1.26萬億元和1.27萬億元的較高規(guī)模，創(chuàng)歷史新高。

　　此次規(guī)劃為我國繼1981年發(fā)布《國家干線公路網(wǎng)（試行方案）》、1992年發(fā)布《國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》和2004年發(fā)布《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》之后第四個國家級干線公路網(wǎng)規(guī)劃，其中普通國道由原規(guī)劃的10.6萬公里上調(diào)至26.5萬公里，國家高速公路由原規(guī)劃的8.5萬公里上調(diào)至11.8萬公里（另有1.8萬公里的“遠(yuǎn)期展望線”）。

　　在前期規(guī)劃指導(dǎo)下，我國干線公路快速發(fā)展，擺脫了過去的“瓶頸制約”,但由于部分規(guī)劃制定時間較早，且得益于近年來較大規(guī)模的投資，公路整體建設(shè)進(jìn)度較好，其中“五縱七橫”國道主干線已基本建成，“7918”國家高速公路網(wǎng)完成八成（2012年末國家高速公路總里程達(dá)6.8萬公里），前期規(guī)劃對未來公路投資建設(shè)的指導(dǎo)意義不大。此外，近年來公路建設(shè)的發(fā)展逐漸暴露出一些問題，特別是覆蓋范圍不足（截至2012年末，中國仍有全國有900多個縣國道沒有覆蓋，高速公路對新增城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市沒有完全覆蓋，29個地級行政中心也沒有連接）、通道能力不夠（部分線路擁堵比較嚴(yán)重）、網(wǎng)絡(luò)效率不高等，后續(xù)仍將加大部分地區(qū)的投資建設(shè)，新規(guī)劃在此背景下出臺。

　　新規(guī)劃中國家、省級公路規(guī)模將有增大，但總年均新增里程的下降將不會帶來后續(xù)整體公路建設(shè)投資的大幅增長，并且同比規(guī)?；?qū)⒊室欢ㄏ陆第厔荽舜螄夜肪W(wǎng)規(guī)劃方案由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構(gòu)成，二者規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)分別調(diào)升15.9萬公里和3.3萬公里，但考慮到原、新規(guī)劃目標(biāo)完成時間的不同，我們以年平均值來測算，得出新規(guī)劃目標(biāo)下普通國道和國家高速公路年均新增里程分別為0.89萬公里和0.38萬公里，高于原規(guī)劃目標(biāo)下二者分別0.008萬公里和0.21萬公里的新增規(guī)模。相比2011年和2012年來看，普通國道新增里程增加明顯，國家高速公路新增里程略有減少。

注：上表中規(guī)劃2030年末國家高速公路投資里程包含1.80萬公里的“遠(yuǎn)期展望線”。

　　此次規(guī)劃中2030年末國家公路、省級公路和鄉(xiāng)村公路里程數(shù)分別占7%、9%和84%,相比2012年末分別4.1%、7.4%和88.5%呈現(xiàn)一定調(diào)整，其中國家、省級公路占比提升明顯，較高等級公路建設(shè)規(guī)模的相對提升一定程度上有利于總投資規(guī)模的增長，但從全國公路建設(shè)來看，新規(guī)劃目標(biāo)下未來年均8.68萬公里的新增里程相比“十二五”規(guī)劃下8.75萬公里規(guī)模仍略有下降，同時相比2011年和2012年下降明顯。

　　雖然國家級公路單位里程投資額相對較高，且各地方高速公路規(guī)劃目標(biāo)高于國家規(guī)劃目標(biāo)，此外，高速公路能夠帶動后續(xù)部分聯(lián)絡(luò)線公路的建設(shè)投資，但總體來看，預(yù)計新規(guī)劃將不會帶來未來我國公路建設(shè)的顯著的投資高峰期，并且同比規(guī)模或?qū)⒊室欢ㄏ陆第厔荨?