成品油價今起再漲5% 創(chuàng)新高
繼中國人民銀行4月5日晚宣布加息之后，國家發(fā)展和改革委員會4月6日晚發(fā)布通知，從今日零時起上調(diào)成品油零售價，汽油價上調(diào)500元/噸，柴油價上調(diào)400元/噸。此次調(diào)整后，全國90號汽油和0號柴油零售均價分別為9380元/噸和8530元/噸，漲幅分別為5.63%和4.9%。......
繼中國人民銀行4月5日晚宣布加息之后，國家發(fā)展和改革委員會（下稱“國家發(fā)改委”）4月6日晚發(fā)布通知，從今日零時起上調(diào)成品油零售價，汽油價上調(diào)500元/噸，柴油價上調(diào)400元/噸。此次調(diào)整后，全國90號汽油和0號柴油零售均價分別為9380元/噸和8530元/噸，漲幅分別為5.63%和4.9%。
另外，航空煤油出廠價格也上調(diào)了500元/噸左右不等。其中，基準航空煤油3號噴氣燃料出廠價格每噸提高500元，至每噸6840元，提價幅度超7%。國家發(fā)改委稱，航空煤油出廠價格7日調(diào)整后，各航空公司可按現(xiàn)行聯(lián)動機制規(guī)定，確定民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加收取標準。
這是2011年以來國內(nèi)第二次調(diào)價。上調(diào)后，國內(nèi)成品油零售價再次創(chuàng)出了成品油定價機制改革后的歷史新高。實際上隨著去年8月以來國際油價不斷飆升，此前的兩次上調(diào)也均創(chuàng)出了當時的最高油價。中國成品油已經(jīng)進入了每次上調(diào)均創(chuàng)歷史紀錄的階段。
值得關注的是，此次調(diào)價前三地原油（布倫特/迪拜/辛塔）加權均價變化率也已達到了14.13%，為新成品油定價機制實行以來的最高變化率。而目前距離上次調(diào)價也已遠超22個工作日。最近一次調(diào)價是在2月20日，當時汽、柴油零售價各上調(diào)350元/噸。
中石化、中石油上海地區(qū)相關負責人表示，調(diào)整后，上海地區(qū)93號汽油零售價格為7.79元/升，上調(diào)0.4元/升；97號汽油零售價格為8.29元/升，上調(diào)0.43元/升。
三地原油變化率創(chuàng)紀錄
實際上，在昨夜國家發(fā)改委發(fā)布通知之前，調(diào)價的消息已經(jīng)開始流傳。國內(nèi)主流的油氣信息機構，包括息旺能源、卓創(chuàng)資訊、東方油氣網(wǎng)等都已先后在昨日午間2點至3點之間發(fā)布了今日將上調(diào)油價的信息。
不少車主為了擠上舊油價的末班車也是聞風而動。昨日傍晚接近7點時，平日車流量并不大的中石化上海延安中路加油站前排起了加油的隊伍，有接近20輛轎車在此等候加油。
當前國內(nèi)通脹壓力依然較大，在這種情況下，成品油價格為何還要上漲？
國家發(fā)改委有關負責人昨日解釋稱，近一段時間以來，受中東、北非特別是利比亞局勢動蕩影響，國際市場油價繼續(xù)大幅攀升。3月初，美國西德克薩斯原油和英國北海布倫特原油期貨價格分別達到每桶105美元和116美元，為2008年9月底以來的最高點，之后持續(xù)在每桶100美元和110美元以上的高位運行。今后一段時間國際市場油價將繼續(xù)呈現(xiàn)高位運行態(tài)勢。
此外，國家發(fā)改委稱，由于煉油板塊全線虧損，中石化等國有企業(yè)可以通過上下游補貼煉油板塊，維持生產(chǎn)，但兩大巨頭全部產(chǎn)能只能滿足全社會需求的九成。產(chǎn)量占全國成品油總量一成的地方煉油廠沒有上下游產(chǎn)業(yè)鏈，在進口原油價格大幅度上漲的情況下，不相應提高成品油價格，這些企業(yè)就會因虧損停止生產(chǎn)。這將會影響全國成品油供應，加油站就會出現(xiàn)“油荒”。
國家發(fā)改委還特別指出，為最大程度緩解對價格總水平的影響，減輕用油行業(yè)成本增支壓力，國家進一步壓縮成品油價格調(diào)整幅度，加大了企業(yè)自行消化的比例，并適當推遲了調(diào)價時間。如不控制提價幅度，按現(xiàn)行成品油價格形成機制，汽油每升應再增加約0.4元。
不過，此次調(diào)價的速度相對前兩次已迅捷不少，只滯后了大概12天。根據(jù)息旺能源的統(tǒng)計，自2009年3月25日中國首次使用新的成品油定價機制來，共9次上調(diào)，平均滯后天數(shù)為8天。而隨著國內(nèi)物價通漲的嚴峻性加劇，滯后更是明顯，最近兩次（2010年12月22日及2011年2月20日）均達到了20個工作日。
值得注意的是，上次調(diào)價前的2月20日，ICE布倫特2月交割的輕質(zhì)原油期貨報于102.96美元一桶，而昨日的ICE布倫特5月交割的輕質(zhì)原油期貨報于122.22美元一桶，創(chuàng)出了2008年9月以來的歷史最高收盤價。在一個多月的時間內(nèi)，布倫特原油期貨上漲了18.7%。而這段時間內(nèi)的核心事件便是利比亞的動亂，這便是為何國家發(fā)改委調(diào)價已相對迅捷，但變化率卻遠超之前的原因。
緩解春耕柴油緊張
“此次調(diào)價將緩解成品油的供應緊張的問題?！敝惺鸵?guī)劃總院高級工程師丁少恒向早報記者稱，“調(diào)價前，汽油緊張已有所緩解。但是柴油最近又開始變得緊張了起來?！?/FONT>
對于柴油緊張的原因，丁少恒認為首先是，春耕開始，對柴油的使用量會有所增加，“而且今年農(nóng)業(yè)方面事情也比較多，比如抗旱，又比如北方升溫比較迅速等?！?/FONT>
丁少恒稱，“今年還有一個新的因素，就是今年是‘十二五’的開局之年，很多新的大項目開始上馬，這些重大基建也會拉動柴油的需求。根據(jù)以往的經(jīng)驗，每一個開局之年，其柴油需求量都會超過上個五年的收尾之年，因此今年的需求量將會有所上升。”
雖然需求正在上升，但是國內(nèi)的柴油供給卻未能及時跟上。由于油價上漲，煉油的成本也在上升。隆眾資訊的信息顯示，調(diào)價前山東地煉中包括長城煉廠、華星煉廠、恒源煉廠等，有十幾家煉化企業(yè)停產(chǎn)檢修， 涉及產(chǎn)能1000多萬噸，而山東地煉的產(chǎn)能總量大致為6000萬噸左右。這些檢修企業(yè)預計到4月底才能恢復生產(chǎn)。
易貿(mào)資訊的數(shù)據(jù)也顯示，目前山東地煉加工進口燃料油，每噸虧損額為512元。
息旺能源資訊總監(jiān)儲節(jié)旺昨日向早報記者稱，“在上調(diào)油價之前，國內(nèi)的兩大煉油企業(yè)在利潤上應該是大致處于盈虧的臨界點，有些煉廠可能已經(jīng)出現(xiàn)虧損。而在半個月之前，國內(nèi)煉油廠都還是賺錢的?！?/FONT>
儲節(jié)旺說，“現(xiàn)在上調(diào)很是時候，可以避免油荒的發(fā)生。如果再不調(diào)，煉油企業(yè)虧損，供應出現(xiàn)短缺?！?/FONT>
此次上調(diào)的幅度雖然高于之前外界預期的300-400元每噸，但是汽、柴油上調(diào)幅度為5.63%和4.9%，相比14.13%的三地原油變化率依舊低了不少。
不過根據(jù)《辦法》，當國際油價高于80美元一桶時，可以逐漸扣減煉油利潤。因此上調(diào)幅度小于三地原油變化率也是符合規(guī)定的。
根據(jù)可查資料，原油大致占到煉油成本的80%左右，因此理論上說成品油價格調(diào)整幅度可以在三地變化率的基礎上打個八折。因此這次調(diào)整如果要調(diào)整到位需要上調(diào)大致10%。
“其實也不能這么簡單地比較?！眱?jié)旺稱，“我們盯住的是期貨價格，而原油進口本來存在一定的滯后性，大概在一個月以上。所以現(xiàn)在的煉油成本應該是對應一個多月以前的期貨價格。這次調(diào)整的幅度比較大，應該能夠覆蓋國際油價上漲的成本，從而令煉油企業(yè)告別虧損狀態(tài)。”
民營加油站自稱便宜
雖然成品油在CPI（居民消費價格）中的比重并不大，油價上調(diào)對拉升CPI的直接貢獻有限。但是其間接影響不容小覷。
如果成品油價格上漲，則首先將直接影響到交通運輸領域，包括城市公交，鐵路客貨運、農(nóng)村道路客運，出租等。
其對于CPI的影響將主要為國內(nèi)運輸成本上升，從而導致產(chǎn)品、服務價格上漲。而作為能源來說，成品油調(diào)價則是影響到工業(yè)生產(chǎn)、化工、電力。成品油調(diào)價將直接推動其下游產(chǎn)品價格上漲，并直接對PPI形成沖擊。
為了每個月能夠節(jié)省下一筆費用，一些提供全市打折加油站地圖的網(wǎng)站日漸火了起來。根據(jù)國際權威的第三方的互聯(lián)網(wǎng)點擊率評測機構alexa的數(shù)據(jù)，過去三個月，提供打折加油站地圖的國內(nèi)網(wǎng)站油客網(wǎng)的日點擊率居然大幅上升上升了412%。
對于上海本地的居民而言，事實上即使國家發(fā)改委多次上調(diào)油價，如果信息靈通，照樣可以找到緩沖地帶。以位于寶山區(qū)滬太路上的民營加油站寶劉加油站為例，雖然他們也將93號汽油每升上調(diào)了0.4元，但是調(diào)整后他們的售價僅為7.49元。
“我們也漲，但是我們比大多數(shù)中石油、中石化的加油站每升便宜3毛錢?！鄙鲜黾佑驼镜墓ぷ魅藛T告訴早報記者。
國家發(fā)改委昨日表示，這次成品油調(diào)價后，國家將按照2006年石油價格綜合配套改革時建立的對種糧農(nóng)民等部分困難群體和公益性行業(yè)補貼機制，繼續(xù)對種糧農(nóng)民、漁業(yè)（含遠洋漁業(yè)）、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運（含島際和農(nóng)村水路客運）給予補貼，對出租車行業(yè)給予臨時補貼。
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