國內(nèi)首條！盾構(gòu)雙線穿越汾河

太原軌道交通1號線汾河隧道入口

3月22日，山西省太原市汾河東岸地下22米，“奮進3號”盾構(gòu)機緩緩掘進離開河底影響區(qū)，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設、中鐵十四局集團施工的太原軌道交通1號線迎澤橋西站～桃園路站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利穿越汾河。至此，太原軌道交通1號線雙線成功穿越汾河，這也是黃河第二大支流、山西省母親河——千里汾河上首座盾構(gòu)隧道。

太原市軌道交通1號線一期工程全長28.74公里，是太原的第二條軌道交通工程。此次穿越汾河的區(qū)間堪稱太原軌道交通1號線全線“最難區(qū)間”，全長1278米，隧頂距河底距離僅16米，全程地勢為“V”型坡，埋深變化大。同時區(qū)間處在太原軌道交通1號線區(qū)間的最低位置，地下水量大、水壓高。中鐵十四局太原軌道交通1號線盾構(gòu)經(jīng)理王輝介紹，“盾構(gòu)掘進土層為中砂、粉細砂和黏土，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進時極易對設備造成損害和影響。”

數(shù)據(jù)管控中心全天候監(jiān)控

盾構(gòu)穿越汾河前，建設團隊邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)專家召開論證會，對盾構(gòu)機進行適應性改造，并根據(jù)試驗段優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)設定，更加精準指導盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，采用國際先進的新型高分子聚合物渣土改良劑進行渣土改良，通過三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作進行遠程智能化監(jiān)控等措施，保障盾構(gòu)機安全高效掘進。

成型隧道全景

經(jīng)過總計35天的“河下”掘進，區(qū)間左線盾構(gòu)機“奮晉2號”、區(qū)間右線盾構(gòu)機“奮晉3號”接踵實現(xiàn)雙線安全穿越。

太原軌道交通1號線下穿汾河

太原軌道交通1號線聯(lián)結(jié)太原南站、太原站、客運東南站、客運西站、武宿機場等重要交通樞紐，建成通車后，對于太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建設國家區(qū)域中心城市步伐具有重要意義。