我國西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路全線貫通
5月31日，在四川省資陽市萇弘廣場地下21米，隨著“同城二號”盾構(gòu)機刀盤破土而出，軌道交通資陽線寶臺大道站~萇弘廣場站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，標志著我國西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽線全線貫通，為線路開通初期運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
隧道貫通現(xiàn)場
軌道交通資陽線是連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。線路全長約38.7公里，共設(shè)置車站7座。
駕馭盾構(gòu)機“穿針引線”
安全穿越多個重大風(fēng)險源
軌道交通資陽線地下段施工任務(wù)主要包含4座地下車站和4個盾構(gòu)區(qū)間，總長10.2公里，施工需穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，給盾構(gòu)施工帶來管片上浮、地層擾動等問題。
軌道交通資陽線萇弘廣場站
軌道交通資陽線項目負責人鄒福清表示，“相對于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機可根據(jù)現(xiàn)場掘進地質(zhì)地層和風(fēng)險源等實際情況，靈活進行土壓和泥水兩種模式的切換。在穿越沱江過程中，安全性能高，綜合優(yōu)勢明顯”。
長距離小半徑曲線掘進
在地下進行“急轉(zhuǎn)彎”
軌道交通資陽線在盾構(gòu)掘進過程中均面臨盾構(gòu)機小半徑曲線掘進難題，“尤其在資陽北站～寶臺大道站、寶臺大道站～萇弘廣場站2個區(qū)間，105米長的盾構(gòu)機要在半徑僅有450米的曲線上進行長距離掘進施工，類似于開車時‘急轉(zhuǎn)彎’，施工難度成倍增加”。
盾構(gòu)機操作室
為保證盾構(gòu)機安全平穩(wěn)掘進，資陽線項目團隊對每環(huán)掘進參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析，通過三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作進行遠程智能化監(jiān)控等系列措施，確保高效推進。
地下競速
為重點工程做足保障
軌道交通資陽線投入了5臺盾構(gòu)機同步施工，并采用連續(xù)皮帶機進行出渣，該機器具備輸送距離長、輸送量大，且噪音小，維修方便等優(yōu)勢，最高月進尺達到460米。
成型隧道
下一步，建設(shè)團隊將持續(xù)推進軌道交通資陽線路建設(shè)安全有序開展，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、成德眉資同城化發(fā)展不斷貢獻軌道力量。
編輯：余丹丹
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