國內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站順利拼裝完成

5月15日，隨著最后一塊重達128.8噸的預(yù)制構(gòu)件頂板拼裝就位，中鐵十四局深圳地鐵16號線二期項目福坑站完成全部拼裝，標志著國內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。同日，該標段園山站～龍興站區(qū)間右線“興安二號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。

國內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)

全裝配式地鐵車站拼裝完成

由中鐵十四局承建的?？诱臼巧钲诘罔F16號線二期工程3座裝配式車站之一。車站全長228米，整體裝配率達76.3%，由435塊“積木”現(xiàn)場按順序拼接成型，是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點地鐵車站，也是全國首批內(nèi)支撐體系下、大分塊預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式全裝配式地鐵車站。

廣東衛(wèi)視《晚間新聞》

?？诱镜靥幧钲谑袔r溶發(fā)育區(qū)，總線巖溶率為8.34%，鉆孔見洞率達70%，最大單個溶洞高度可達 10.6米，溶洞體積近4000立方米，裂隙巖溶水極其豐富。在此類地質(zhì)條件下進行車站基坑開挖施工風(fēng)險極高，對拼裝提出了更高的要求。

?？诱狙b配式車站

為安全、高質(zhì)量完成拼裝施工，針對巖溶發(fā)育區(qū)施工特點，項目部大力推進“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺建設(shè)，通過BIM模型可視化系統(tǒng)等技術(shù)應(yīng)用，自主研發(fā)了具備旋轉(zhuǎn)、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能“180噸門式起重機+分離式拼裝臺車”工裝設(shè)備，達到了毫米級的精準拼裝。

?？诱臼┕がF(xiàn)場

與地鐵車站傳統(tǒng)工法相比，預(yù)制裝配式建造技術(shù)大幅提升了工程建設(shè)速度和工程質(zhì)量。

園山站～龍興站區(qū)間右線

“興安二號”盾構(gòu)機順利始發(fā)

同日，該工程園山站～龍興站區(qū)間右線“興安二號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志著區(qū)間進入雙線同步掘進階段。

園山站-龍興站盾構(gòu)始發(fā)

園山站～龍興站區(qū)間右線隧道地層條件復(fù)雜，技術(shù)難度大。為確保盾構(gòu)施工順利推進，項目團隊科學(xué)統(tǒng)籌，以實際行動推動安全生產(chǎn)，精細化管理，力求高質(zhì)高效完成后續(xù)施工任務(wù)。

園龍區(qū)間

據(jù)悉，深圳地鐵16號線二期項目部建成后將有效加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。