國內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站順利拼裝完成
5月15日，隨著最后一塊重達(dá)128.8噸的預(yù)制構(gòu)件頂板拼裝就位，中鐵十四局深圳地鐵16號(hào)線二期項(xiàng)目?？诱就瓿扇科囱b，標(biāo)志著國內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。同日，該標(biāo)段園山站～龍興站區(qū)間右線“興安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。
國內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)
全裝配式地鐵車站拼裝完成
由中鐵十四局承建的福坑站是深圳地鐵16號(hào)線二期工程3座裝配式車站之一。車站全長228米，整體裝配率達(dá)76.3%，由435塊“積木”現(xiàn)場按順序拼接成型，是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵車站，也是全國首批內(nèi)支撐體系下、大分塊預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式全裝配式地鐵車站。
廣東衛(wèi)視《晚間新聞》
?？诱镜靥幧钲谑袔r溶發(fā)育區(qū)，總線巖溶率為8.34%，鉆孔見洞率達(dá)70%，最大單個(gè)溶洞高度可達(dá) 10.6米，溶洞體積近4000立方米，裂隙巖溶水極其豐富。在此類地質(zhì)條件下進(jìn)行車站基坑開挖施工風(fēng)險(xiǎn)極高，對(duì)拼裝提出了更高的要求。
福坑站裝配式車站
為安全、高質(zhì)量完成拼裝施工，針對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部大力推進(jìn)“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺(tái)建設(shè)，通過BIM模型可視化系統(tǒng)等技術(shù)應(yīng)用，自主研發(fā)了具備旋轉(zhuǎn)、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能“180噸門式起重機(jī)+分離式拼裝臺(tái)車”工裝設(shè)備，達(dá)到了毫米級(jí)的精準(zhǔn)拼裝。
?？诱臼┕がF(xiàn)場
與地鐵車站傳統(tǒng)工法相比，預(yù)制裝配式建造技術(shù)大幅提升了工程建設(shè)速度和工程質(zhì)量。
園山站～龍興站區(qū)間右線
“興安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)
同日，該工程園山站～龍興站區(qū)間右線“興安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著區(qū)間進(jìn)入雙線同步掘進(jìn)階段。
園山站-龍興站盾構(gòu)始發(fā)
園山站～龍興站區(qū)間右線隧道地層條件復(fù)雜，技術(shù)難度大。為確保盾構(gòu)施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)統(tǒng)籌，以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)安全生產(chǎn)，精細(xì)化管理，力求高質(zhì)高效完成后續(xù)施工任務(wù)。
園龍區(qū)間
據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線二期項(xiàng)目部建成后將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
編輯：余丹丹
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