中國首條時速1000公里磁懸浮試驗線完工，中國中鐵承建，全球距離最長、規(guī)模最大！

11月10日，隨著最后一組模組支撐凸臺澆筑完成，我國國內(nèi)首條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮試驗線——高速飛車大同（陽高）試驗線一期主體工程全部完工，這也標志著全球在建距離最長、規(guī)模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)試驗線主體工程完成。

▲大同飛車試驗線

高速飛車大同（陽高）試驗線工程是我國首條超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)全尺寸試驗線。2021年5月24日，高速飛車山西省實驗室揭牌，9月獲批立項，2022年4月正式開工建設(shè)。

高速飛車項目，是中國航天科工集團有限公司與山西省人民政府“央地合作”示范項目。此前試驗團隊已在非真空條件下完成超高速磁懸浮與電磁推進試驗，速度達到每小時623公里。

項目位于大同市陽高縣，線路全長2公里，起點位于陽高南站西側(cè)500米處，工程涵蓋橋梁工程、試驗基地中心和車庫、電力設(shè)施、真空設(shè)施、大

型臨時工程、真空管線設(shè)備的采購、安裝等。由中鐵六局及相關(guān)單位承建。

▲大同飛車試驗線

這是國內(nèi)首個建成的真空管梁試驗平臺。該平臺主體結(jié)構(gòu)為外形酷似字母“n”與“u”的nu管梁：上部為“n”形半圓鋼管蓋結(jié)構(gòu)，下部為“u”形的“鋼結(jié)構(gòu)+預(yù)應(yīng)力混凝土”疊合結(jié)構(gòu)組合而成。

之所以要打造nu管梁，是因為要實現(xiàn)時速1000公里的高速運行，需要克服車輪與軌道間的摩擦力以及空氣阻力等問題。當(dāng)列車在專門設(shè)計的低真空管道內(nèi)行駛時，超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)幫助列車與地面脫離接觸，消除摩擦阻力；內(nèi)部接近真空的管道線路，大幅減少空氣阻力，最終確保最高時速提升至1000公里以上。

在科技賦能之下，高速飛車實現(xiàn)了從“浮起來”到“動起來”。但是在真正“跑起來”之前，需要在試驗線上通過開展全線路綜合演示試驗、完成全尺寸系統(tǒng)耦合集成驗證等實現(xiàn)“達速測驗”，確保高速飛車安全上路、高速行駛、平穩(wěn)運行。這也正是高速飛車大同（陽高）試驗線工程的意義所在。

“超級高鐵”在我國目前被叫作“高速飛車”，這是由于它利用的是磁懸浮技術(shù)，靠懸浮在磁力軌道上滑行，如同“陸地飛行”一般，其名由此而來。

▲履帶吊架梁施工

在國際領(lǐng)域，高速飛車大同（陽高）試驗線項目已取得多項成果，實現(xiàn)了多個“首次”，國內(nèi)首次全尺寸、全流程的集成試驗；首次構(gòu)建面向工程化應(yīng)用的超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)的研制及工程體系；首次提出解決超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)力學(xué)、動力學(xué)問題等基礎(chǔ)科學(xué)理論。

高速飛車大同（陽高）試驗線工程完工后，將支撐交通強國和科技強國戰(zhàn)略部署在國際上引領(lǐng)新一代交通裝備研發(fā)，實現(xiàn)我國相關(guān)核心技術(shù)和裝備自主可控未來。

▲超高速低真空磁浮高速飛車試驗平臺

“超級高鐵”這個概念是由埃隆-馬斯克首次提出，2013年他首次描述了關(guān)于未來交通系統(tǒng)的想法，該系統(tǒng)將以每小時數(shù)百英里的速度將乘客艙送入管道。

“超級高鐵”在我國目前被叫作“高速飛車”，這是由于它利用的是磁懸浮技術(shù)，靠懸浮在磁力軌道上滑行，如同“陸地飛行”一般，其名由此而來。速度快并不可怕，可怕的是影響行駛的不安全因素，只要將危險性因素消除，那么它就是安全的。相反，比較起來，超級高鐵的安全性在理論上其實是要比高鐵、飛機和汽車還要高一些！

目前，高速飛車大同（陽高）試驗線工程已完成一期全部主體施工任務(wù)。建成后的試驗線，將為實現(xiàn)超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)全尺寸懸浮推進演示驗證打下堅實基礎(chǔ)。

在不遠的未來，高速飛車將與高鐵、飛機共同組成全國立體交通干線網(wǎng)，對優(yōu)化我國資源配置、改善地區(qū)經(jīng)濟不平衡、形成“超級城市群”都具有重要意義，將為經(jīng)濟社會發(fā)展提供新動能。

祝賀中國首條時速1000公里磁懸浮試驗線完工！