總里程807.2公里，這3條鐵路開工啦！

11月21日，浙贛兩省同步舉行高鐵建設動員大會。中國鐵建勘察設計、參與建設的昌九高鐵、長贛高鐵、瑞梅鐵路（江西段）正式開工建設。

開工建設動員大會

3條鐵路建設總里程807.2公里。目前，昌九高鐵已全線進場施工，瑞梅鐵路（江西段）月底前將全面開工建設，長贛高鐵已批復可研，正在開展初設審查，具備先導工程開工條件。

昌九高鐵

由鐵四院勘察設計，中鐵十四局、中鐵二十四局、中鐵上海院參建，中鐵物資集團供應物資的昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港(臺)通道的關(guān)鍵區(qū)段，是福銀綜合運輸通道的組成部分，也是加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、促進昌九“龍頭昂起”的重大工程。

昌九高鐵位于江西省北部，線路北起九江市，向南延伸終至南昌市。全線長137.716公里，全線設5座車站，設計時速350公里，橋隧比82.17%。其中，由鐵四院設計的“一橋一隧一站”為全線的重點控制性工程。

“一橋”——南昌揚子洲贛江公鐵大橋由鐵四院設計，全長18.95公里，其中公鐵合建段全長4.957公里，上層搭載8車道城市快速路，下層搭載雙線高速鐵路和4車道城市主干道。該橋是昌九高鐵和南昌市北二環(huán)公路跨贛江的共用通道，也是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

該橋建成后將創(chuàng)6項世界紀錄——首座時速350公里多功能公鐵混層合建橋梁；首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；首創(chuàng)公鐵一體化預制架梁技術(shù)；最大跨度時速350公里公鐵合建斜拉橋；最大跨度時速350公里公鐵合建平行弦連續(xù)鋼桁梁橋；最大跨度時速350公里獨塔混凝土斜拉橋。

天祥大道隧道施工示意圖

“一隧”——天祥大道隧道位于中鐵十四局承建的昌九高鐵7標內(nèi)，全長6.372公里，為單洞雙線隧道，其中盾構(gòu)段長4.4公里，盾構(gòu)管片外徑14.3米，隧道內(nèi)設計行車時速300公里，具有“大直徑、長距離、高水壓、工期緊、周邊環(huán)境復雜”五大特點，是目前國內(nèi)高鐵隧道最大直徑盾構(gòu)，也是江西省內(nèi)首條大盾構(gòu)隧道。中鐵十四局的建設團隊計劃采用“盾構(gòu)+明挖”進行施工，其中內(nèi)部結(jié)構(gòu)采取整體預制拼裝，這是鐵路盾構(gòu)隧道技術(shù)的又一次革新，技術(shù)成果達到國內(nèi)領先水平。

此外，中鐵十四局承建線路施工和試驗檢測等施工任務。

“一站”——昌北機場站是總建筑面積為5.25萬平方米的地下站。該站分為地下兩層，分別為站廳層和高鐵、地鐵站臺層，是中鐵上海院監(jiān)理的昌九鐵路4標段內(nèi)的控制性工程及重難點工程。建設團隊將逐個攻破各專業(yè)交叉施工，施工區(qū)域內(nèi)需遷改的管線和結(jié)構(gòu)物多，行業(yè)接口多，施工協(xié)調(diào)難度大；機場二號隧道與樂化聯(lián)絡線關(guān)系復雜，結(jié)構(gòu)斷面形式種類多，施工組織復雜等難題，建成一個集高鐵、機場、軌道、公路于一體的綜合立體交通樞紐，并支撐昌北機場樞紐高效運轉(zhuǎn)。

2標項目拌和站

中鐵二十四局承建的昌九2標項目位于九江境內(nèi)，正線全長28.46公里，標段工程有短隧道多、橋涵結(jié)構(gòu)物多、橋梁上部結(jié)構(gòu)型式多、水中墩多、路基工點多、過渡段多“六多”的特點。

就這“六多”特點，建設團隊加強體系建設和人員培訓，鋼筋加工廠、中心試驗室、拌和站完成建設驗收，并在全線8個標段評比中均取得第一名，為高質(zhì)量高標準推進項目開工建設奠定了堅實基礎。

長贛高鐵

長贛高鐵位于湖南省東部和江西西南部，正線長約429.5公里，其中江西段正線長297.552公里，設計時速350公里，全線設站12座。該線路自常益長高鐵長沙西站引出，向東南延至贛州市，分別與贛瑞龍鐵路、贛深高鐵銜接，是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”之一廈渝通道的重要組成部分，也是國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重要客運專線。

長贛高鐵線路圖（圖片來源于鐵路建設規(guī)劃微信公眾號）

長贛高鐵是鐵四院第一條全面開展智能勘測的長大干線鐵路，勘測設計團隊嚴格貫徹地質(zhì)選線理念，大力推進智能勘察設計系統(tǒng)，采用機載激光雷達、傾斜攝影、北斗導航等新興測繪技術(shù)，使得勘測工作更加高效智能，為后續(xù)設計提供更加準確可靠的基礎資料。

建設長贛高鐵將有效改善沿線區(qū)域交通基礎設施條件，增強沿線地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)等發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系和人員往來，對促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、縮小東中部地區(qū)間的發(fā)展差距、鞏固拓展脫貧攻堅成果和實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有重要意義。

瑞梅鐵路（江西段）

由鐵四院勘察設計的瑞梅鐵路（江西段）是國家“十四五”規(guī)劃綱要確定的102項重點工程項目，位于江西省南部，線路北起江西省贛州市瑞金市的瑞金站，向南經(jīng)贛州市會昌縣、安遠縣至尋烏縣，經(jīng)廣東省梅州市平遠縣、梅江區(qū)，接入漳平至龍川鐵路梅州站。正線全長240公里，設計時速160公里，為國家Ⅰ級單線電氣化客貨共線鐵路。

瑞梅鐵路建成效果圖（圖片來源于網(wǎng)絡）

瑞梅鐵路屬典型山區(qū)鐵路，工程地質(zhì)條件復雜。鐵路全線主要為中低山及丘陵地貌，沿線廣泛分布稀土礦采空區(qū)及人為坑洞、滑坡、溜坍、危巖落石和放射性、巖溶、高地溫、有害氣體。為做好項目勘察設計工作，鐵四院設計團隊使用數(shù)碼航攝儀、無人機機載激光雷達、垂起固定翼飛機、小型多旋翼飛機、傾斜攝影無人機、地面三維激光掃描儀等智能勘測勘探技術(shù)手段，取得良好成效。

瑞梅鐵路全線建成后，將進一步完善贛南和粵東北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力贛南革命老區(qū)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施，具有重要意義。