這項(xiàng)超級(jí)工程，又雙叒上新了！
近日，深中通道西人工島最后一段匝道節(jié)段順利完成澆注，島上現(xiàn)澆隧道主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，為實(shí)現(xiàn)隧、橋轉(zhuǎn)換奠定了重要基礎(chǔ)。
小南了解到，深中通道西人工島現(xiàn)澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁，實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵樞紐工程，由暗埋段、敞開(kāi)段和5條匝道構(gòu)成，全部采用明挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
其中，匝道總長(zhǎng)680米，分25個(gè)節(jié)段，結(jié)構(gòu)最寬處達(dá)23米，底板及側(cè)墻最厚達(dá)1米，墻體最高達(dá)8米，具有大體積混凝土控裂難度大、高大模板施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、曲線墻體鋼筋模板安裝難度大、外觀質(zhì)量及線型控制難度大等特點(diǎn)。
面對(duì)建設(shè)挑戰(zhàn)，深中通道項(xiàng)目科學(xué)部署、優(yōu)化施工，深入開(kāi)展技術(shù)研究，通過(guò)優(yōu)化混凝土配合比、設(shè)置拌合站集成化綜合降溫系統(tǒng)、研發(fā)智能溫控系統(tǒng)等舉措，有效控制了混凝土的溫度梯度和開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，極大地提升了工程質(zhì)量。
同時(shí)，設(shè)計(jì)采用裝配式、模塊化施工體系，降低了高大模板安拆難度和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提升了作業(yè)效率，為實(shí)現(xiàn)匝道隧道高質(zhì)量澆筑、打造平安百年品質(zhì)工程提供了堅(jiān)實(shí)保障。
目前，深中通道建設(shè)正有序推進(jìn)
西人工島正推進(jìn)島壁擋浪墻、房建工程等施工；
東人工島正進(jìn)行島上隧道主體結(jié)構(gòu)施工；
海底沉管隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)的安裝，建成總長(zhǎng)達(dá)4867.8米，僅剩最后一節(jié)沉管（含最終接頭）即可實(shí)現(xiàn)東西合龍；
伶仃洋大橋已完成主纜架設(shè)作業(yè)，正進(jìn)行空纜線形觀測(cè)，為下階段索夾及吊索安裝做準(zhǔn)備；
中山大橋正開(kāi)展路面及附屬設(shè)施施工。
編輯：余丹丹
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