“銀龍”出山！水泥“筑”力高鐵夢(mèng)

6月20日，由中國能建葛洲壩水泥公司參與保供的鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段正式開通運(yùn)行。至此，鄭渝高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)，“八縱八橫”再添新動(dòng)力。

鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，全長(zhǎng)1068公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。本次開通的襄陽東至萬州北段全長(zhǎng)434公里，按上限標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350公里設(shè)計(jì)，常態(tài)化按時(shí)速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營(yíng)。

從2016年6月第一車“三峽牌”水泥出廠運(yùn)往高鐵建設(shè)工地開始，截至到2022年1月，水泥公司累計(jì)為鄭萬高鐵湖北段供應(yīng)水泥60%以上，其中特種水泥供應(yīng)量在鄭萬高鐵全段占比80%以上，并提供了優(yōu)質(zhì)的技術(shù)和保供服務(wù)，為高鐵建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。

行駛在鄭渝高鐵上的復(fù)興號(hào)列車

項(xiàng)目建設(shè)過程中，由水泥公司負(fù)責(zé)保供的9標(biāo)、10標(biāo)等標(biāo)段位于大山深處、橋隧比高，對(duì)于水泥混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工有著近乎苛刻的要求。該公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)從水泥控制指標(biāo)、熟料摻量、石膏、混合材結(jié)構(gòu)及摻比等角度著手，進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)和研究，有力確保了工程質(zhì)量。

鄭渝高鐵興山站多線特大橋

鄭渝高鐵建成通車后，與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng)，極大縮短了重慶及三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時(shí)空距離，結(jié)束了重慶云陽、奉節(jié)、巫山，湖北神農(nóng)架、興山、巴東等地不通高鐵的歷史，為沿線地區(qū)今后進(jìn)一步發(fā)展提供了強(qiáng)大助力。

沿線風(fēng)景——興山縣龍池村