交通運輸部關于交通運輸部海事局開展長三角“陸??仗臁币惑w化海事監(jiān)管體系建設等交通強國建設試點工作的意見

交通運輸部 · 2021-08-26 10:10 留言

交通運輸部海事局:

你局《關于報送交通強國建設海事試點實施方案相關材料的函》(海宣傳函〔2021〕335號)收悉。為重在落實《交通強國建設綱要》中相關領域的目標任務,根據《交通運輸部關于開展交通強國建設試點工作的通知》(交規(guī)劃函〔2019〕859號),經研究,主要意見回復如下:

一、原則同意在長三角“陸??仗臁币惑w化海事監(jiān)管體系建設、綠色航運海事治理、優(yōu)化航運營商環(huán)境、粵港澳大灣區(qū)海事協(xié)同發(fā)展機制建設、珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)建設、粵港澳大灣區(qū)航海保障智能化建設、深化海事“放管服”改革、海上交通安全風險預警及監(jiān)測、交通安全應急全球通信衛(wèi)星系統(tǒng)建設等方面開展試點(具體要點附后),請進一步完善試點實施方案,細化試點任務,落實具體舉措,明確階段目標和時間進度,并及時向部報備。

二、加強對試點工作的組織領導,建立健全試點工作推進機制,明確責任分工,強化政策支持。加強上下聯(lián)動,強化協(xié)同配合,創(chuàng)造開放包容、公平競爭的市場環(huán)境,避免出現(xiàn)排他性問題。

三、統(tǒng)籌推進、突出重點,力爭在長三角水上動態(tài)監(jiān)管模式改革、船舶污染監(jiān)視監(jiān)測網絡建設、海事新型監(jiān)管機制建設、大灣區(qū)海事合作機制建設、珠江口水域通信信息化監(jiān)管資源整合升級、大灣區(qū)智能航海保障服務水平提升、海事事中事后監(jiān)管體系建設、建立風險預警預控聯(lián)動機制、交通安全應急全球通信衛(wèi)星系統(tǒng)建設等方面取得突破性進展,形成一批先進經驗和典型成果,充分發(fā)揮示范引領作用,為交通強國建設提供經驗借鑒。

四、加強跟蹤、督導和總結,試點工作中出現(xiàn)的重大問題以及取得的階段性成果、成功經驗模式及時報部。每年12月底前向部報送年度試點工作總結。

部將會同有關部門單位、組織有關專家對試點工作給予指導,在規(guī)劃編制和實施等工作中加強支持。適時開展跟蹤調研、監(jiān)測評估和經驗交流。在試點任務實施完成后組織開展考核、成果認定、宣傳推廣等工作。

交通運輸部 

2021年6月29日

抄送:中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司,深圳市人民政府,浙江省交通運輸廳、上海市交通委員會,浙江省港航管理中心、船舶檢驗中心,上海市港航事業(yè)發(fā)展中心,江蘇省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局,安徽省地方海事(港航)管理服務中心,上海海事局、浙江海事局、江蘇海事局、連云港海事局、廣東海事局、深圳海事局,南海航海保障中心、東海航海保障中心,中國交通通信信息中心,部政策研究室、綜合規(guī)劃司、水運局、科技司、中國海上搜救中心。

附件

交通強國建設交通運輸部海事局試點任務要點

一、長三角“陸海空天”一體化海事監(jiān)管體系建設

(一)試點單位。

交通運輸部海事局,上海海事局、浙江海事局、江蘇海事局、連云港海事局,東海航海保障中心。

(二)試點內容。

深化長三角水上動態(tài)監(jiān)管模式改革,建立區(qū)域水上“大交管”工作模式。建設“陸海空天”一體化海事監(jiān)管指揮平臺。開展智能航保核心技術研究及應用,加強長三角區(qū)域智能航保服務。開展深遠海海事監(jiān)管、搜救應急等服務保障能力研究及應用。推動長三角地區(qū)水上搜救、巡航一體化建設。構建“江河海一體化”監(jiān)管模式,促進水上交通安全共治、共享、共贏。

(三)預期成果。

通過1~2年時間,長三角水上“大交管”工作取得階段性成效,建立水上交通管理中心協(xié)調機制,建成一支專業(yè)化水上交通管理隊伍。海事監(jiān)管指揮平臺建設取得明顯進展。智能航保服務水平進一步提升,在海事監(jiān)管中北斗應用不斷深化,完成北斗三代服務應用試驗,長三角船岸通信網絡建設初步搭建,海區(qū)巡航管理模式不斷優(yōu)化。

通過3~5年時間,初步形成長三角智能航海保障體系。海事基地及大型巡邏船建設取得實質進展。形成協(xié)同執(zhí)法、聯(lián)合巡航機制,實現(xiàn)??樟Ⅲw監(jiān)管。水上交通管理中心工作取得較大進展,基本形成全要素“水上大交管”新型監(jiān)管模式。建成長三角水上交通安全多方共同體,在一體化海事監(jiān)管方面形成可復制、可推廣的典型經驗。

二、綠色航運海事治理

(一)試點單位。

交通運輸部海事局,上海海事局、浙江海事局、江蘇海事局、連云港海事局。

(二)試點內容。

加強船舶污染防治法規(guī)、標準、制度的制修訂。建設船舶污染監(jiān)視監(jiān)測網絡,推動“船、港、城”一體的船舶污染物治理體系建設。加強船舶大氣污染物排放控制,推動建立全國船舶能耗中心。健全應急預案和補償機制,完善應急資源儲備和運行維護制度,提升船舶污染事故應急能力。

(三)預期成果。

通過1~2年時間,初步建立船舶污染防治制度體系,構建完成船舶污染防治綜合評價體系。基本形成長三角區(qū)域“船、港、城”一體的船舶污染物監(jiān)測和治理體系。編制完成區(qū)域船舶LNG加注及船舶使用岸電監(jiān)管指南。

通過3~5年時間,綠色航運海事治理能力明顯增強,形成較為完善的綠色航運海事治理制度體系。船舶大氣污染物減排工作取得明顯成效。應急資源儲備和運行維護制度更加完善,船舶污染事故應急處理能力顯著提升。

三、優(yōu)化航運營商環(huán)境

(一)試點單位。

交通運輸部海事局,上海海事局、浙江海事局、江蘇海事局、連云港海事局,浙江省港航管理中心、上海市港航事業(yè)發(fā)展中心,浙江省船舶檢驗中心,江蘇省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局,安徽省地方海事(港航)管理服務中心。

(二)試點內容?!?/p>

深入推進長三角法治海事建設,完善海事管理機構權責清單。促進航運要素自由便利流動,提升海上運輸便利化水平。構建以信用監(jiān)管為基礎、以“雙隨機、一公開”為基本手段、以重點監(jiān)管為補充的新型海事監(jiān)管機制。推進長三角海事政務服務標準化、規(guī)范化、人性化、智能化建設。推動長三角區(qū)域船檢一體化發(fā)展和通檢互認。

(三)預期成果。

通過1~2年時間,長三角海事監(jiān)管制度不斷完善,證明事項告知承諾制全面推廣,實現(xiàn)“減環(huán)節(jié)、減時間、減材料、減流程”的四減目標?;窘ǔ砷L三角海事監(jiān)管領域信用合作機制,初步形成以信用為基礎的海事新型監(jiān)管機制。

通過3~5年時間,海事服務自貿區(qū)發(fā)展的作用更加明顯,基本建成海事高效監(jiān)管體系和海事優(yōu)質服務體系,航運營商環(huán)境不斷優(yōu)化。初步建成長三角船舶、船員和航運企業(yè)的信用評價和監(jiān)管體系,形成海事信用聯(lián)合獎懲機制。船舶檢驗工作省際壁壘有效破除,基本實現(xiàn)資源共享、互檢互認。

四、粵港澳大灣區(qū)海事協(xié)同發(fā)展機制建設

(一)試點單位。

交通運輸部海事局,廣東海事局、深圳海事局,南海航海保障中心。

(二)試點內容。

健全粵港澳大灣區(qū)海事合作機制。加強粵港澳大灣區(qū)航行船舶安全管理,推動粵港澳統(tǒng)一高速客船檢驗,促進粵港澳大灣區(qū)航運要素便捷流動。提升粵港澳大灣區(qū)海事服務效能,推行大灣區(qū)船舶、船員證書文書“多證合一”“一網通辦”,深化智慧海事等航海保障科技應用。

(三)預期成果。

通過1~2年時間,粵港澳大灣區(qū)水上交通安全多元共治格局初步形成,粵港澳大灣區(qū)海事合作機制基本建成,水上交通安全保障能力明顯增強,海事服務大灣區(qū)經濟社會發(fā)展能力穩(wěn)步提升。

通過3~5年時間,船舶、船員管理水平及海事政務服務質量明顯提升,水上交通安全治理能力顯著提高,航運要素流動暢通?;浉郯拇鬄硡^(qū)海事合作機制有序運行,海事服務大灣區(qū)經濟社會發(fā)展能力大幅提升。

五、珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)建設

(一)試點單位。

交通運輸部海事局,廣東海事局、深圳海事局,南海航海保障中心。

(二)試點內容。

優(yōu)化珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)通航功能水域布局。推進珠江口水域通信信息化監(jiān)管資源整合升級,提升珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)監(jiān)管智能化水平。完善珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)交通安全治理體系,健全監(jiān)管區(qū)管理制度,建立多部門聯(lián)動的綜合執(zhí)法機制。提高針對珠江口水域船舶沉沒或擱淺礙斷航情況下的應急處置能力。

(三)預期成果。

通過1~2年時間,完成珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)通航功能水域布局評估。完成船舶交通服務(VTS)系統(tǒng)升級改造,珠江口水域有效覆蓋,實現(xiàn)重點水域通航秩序變化動態(tài)跟蹤。制定重點船舶動態(tài)預報制度,完成珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)管理規(guī)定研究,基本形成海事、港口、航道、海洋、海警、公安等多部門聯(lián)動綜合執(zhí)法機制。

通過3~5年時間,初步實現(xiàn)珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)安全監(jiān)管智能化。建立珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)安全監(jiān)管一體化長效機制。建成珠江口水上交通安全特別監(jiān)管區(qū)治理體系。實現(xiàn)珠江口水上交通安全“保持事故低位運行,維持良好通航秩序,通航環(huán)境明顯優(yōu)化,本質安全根本提升”的目標,在保障水上交通安全方面取得可復制、可推廣的先進經驗和典型成果。

六、粵港澳大灣區(qū)航海保障智能化建設

(一)試點單位。

交通運輸部海事局,南海航海保障中心,廣東海事局、深圳海事局。

(二)試點內容。

打造粵港澳大灣區(qū)智能航海保障服務體系、智能航海保障業(yè)務管理體系,推動大灣區(qū)E航海建設,促進粵港澳大灣區(qū)航海保障服務轉型升級,提升航海保障智能化建設水平。

(三)預期成果。

通過1~2年時間,粵港澳大灣區(qū)智能航海保障服務水平明顯增強。大灣區(qū)海上綜合感知系統(tǒng)基本覆蓋水上交通密集區(qū)域,依據國際海道測量標準(S-44)的分級測量全面實施,航標北斗遙測遙控率達100%。E航海服務能力明顯增強,在智能助航、交通組織、安全管理等方面廣泛應用?;窘ǔ芍悄芎胶1U蠘I(yè)務運維管理體系,形成大灣區(qū)E航海技術服務規(guī)范。完成南沙和蛇口甚高頻數(shù)據交換系統(tǒng)(VDES)基站建設。

通過3~5年時間,粵港澳大灣區(qū)智能航海保障服務水平顯著提升?;窘ǔ珊I檄h(huán)境綜合感知系統(tǒng),大灣區(qū)水上環(huán)境感知能力顯著提升。甚高頻數(shù)據交換系統(tǒng)(VDES)覆蓋珠江口主要港口和航道。航海保障業(yè)務運維管理模式實現(xiàn)全面轉型升級,形成可推廣的常態(tài)化運維制度、工作機制和標準體系。大灣區(qū)水上交通動態(tài)管控和服務能力明顯提升。

七、深化海事“放管服”改革

(一)試點單位。

交通運輸部海事局,深圳市人民政府,深圳海事局。

(二)試點內容。

探索“極簡”海事行政審批模式,推進“減事項,減證照”“減環(huán)節(jié)、減材料、減時限”“零跑腿、零待時”。構建海事事中事后監(jiān)管體系,建立分級分類差異化管理機制,探索實施以遠程監(jiān)管、移動監(jiān)管、預警防控為特征的非現(xiàn)場監(jiān)管。

(三)預期成果。

通過1~2年時間,海事行政審批模式不斷優(yōu)化,服務效能不斷提升。海事行政審批電子化水平明顯提升,形成海事行政審批標準,全面實施海事政務服務智能化“秒批”和自助審批服務。海事事中事后監(jiān)管體系初步建立,基本建立以信用為基礎的海事新型監(jiān)管機制,風險防控、源頭治理、信用管理等監(jiān)管機制更加完善。

通過3~5年時間,海事深化“放管服”改革取得顯著成效,建成“極簡”海事審批模式和“三最”(監(jiān)管效能最大化、監(jiān)管成本最優(yōu)化、對市場主體干擾最小化)事中事后監(jiān)管體系。支撐事中事后監(jiān)管體系運行的核心信息系統(tǒng)基本建成,海事非現(xiàn)場監(jiān)管基本完善。在海事監(jiān)管方面形成一批可復制、可推廣的制度成果和改革經驗,精準化和智能化水平顯著提升。

八、海上交通安全風險預警及監(jiān)測

(一)試點單位。

交通運輸部海事局,深圳市人民政府,深圳海事局。

(二)試點內容。

開展海上交通安全風險預警預控智能化應用,探索建立風險預警預控聯(lián)動機制。推動建立航運公司分級分類信用新型監(jiān)管機制,實施海事差異化監(jiān)管。加強船舶排放控制區(qū)監(jiān)測監(jiān)管,開展“空陸水”一體化立體監(jiān)測。構建船員職業(yè)保障公共服務體系,優(yōu)化船員職業(yè)發(fā)展保障機制。

(三)預期成果。

通過1~2年時間,海上交通安全風險預警預控智能化水平明顯提升,完成水上交通安全風險預警指標體系構建,在綠色航運清潔能源、安全管理等方面形成相關標準規(guī)范。航運公司分級分類信用監(jiān)管水平持續(xù)提高,信用監(jiān)管覆蓋率達100%。船舶大氣排放控制和監(jiān)測監(jiān)管技術取得新進展,完成進出港口船舶大氣污染物排放在線檢測綜合試驗,初步建成一體化的立體監(jiān)測監(jiān)管系統(tǒng)。基本構建船員職業(yè)保障公共服務體系。

通過3~5年時間,海上交通安全風險預警預控制度更加完備,基本實現(xiàn)深圳海上交通安全風險預警預控智能化,重點港區(qū)、重要航路的智能化安全風險預警預控覆蓋率達100%。航運公司分類分級信用監(jiān)管機制有效運行。形成船舶大氣污染物排放控制監(jiān)測監(jiān)管制度、平臺建設規(guī)范和技術標準,基本實現(xiàn)轄區(qū)重點水域船舶大氣污染物排放在線監(jiān)測。船員職業(yè)保障公共服務體系基本健全,海上人命救助應急響應輔助決策功能不斷完善。

九、交通安全應急全球通信衛(wèi)星系統(tǒng)建設

(一)試點單位。

交通運輸部海事局,中國交通通信信息中心、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司,廣東海事局、浙江海事局。

(二)試點內容。

推動交通安全應急全球通信衛(wèi)星系統(tǒng)、基于北斗的導航通信一體化平臺及海上甚高頻數(shù)據通信試驗驗證系統(tǒng)建設。在重要區(qū)域、重點航路開展交通安全應急全球通信衛(wèi)星系統(tǒng)的典型應用驗證。

(三)預期成果。

通過1~2年時間,基本建成交通安全應急全球通信衛(wèi)星系統(tǒng)和基于北斗的導航通信一體化平臺,北斗海上遇險告警服務系統(tǒng)服務可用性達99%,北斗船舶位置追蹤服務系統(tǒng)具備20萬船舶接入的服務能力。初步構建基于北斗的船舶動態(tài)監(jiān)管和應急服務體系。甚高頻數(shù)據交換系統(tǒng)(VDES)衛(wèi)星搭載驗證與星地一體化試驗完成關鍵技術攻關。

通過3~5年時間,建成交通安全應急全球通信衛(wèi)星系統(tǒng)?;緦崿F(xiàn)覆蓋全球的北斗導航通信網融合運用。初步建成穩(wěn)定運行的VDES衛(wèi)星系統(tǒng),具備提供海上交通安全信息的服務能力。在交通甚小口徑衛(wèi)星終端站(VSAT)系統(tǒng)、VDES、北斗應用等方面形成一批標準成果。研制完成基于北斗的船舶通導設備,北斗標準化終端產品推廣應用效果明顯。

編輯:Octopus

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