鐵路水運接力，解千家萬戶燃“煤”之急

煤炭是今冬明春供暖主力。隨著產(chǎn)能釋放，全國煤炭產(chǎn)量快速提升，山西、陜西、新疆等多省份煤炭產(chǎn)量均創(chuàng)近年來新高。

我國煤炭分布西多東少、北多南少，形成了“西煤東運、北煤南運”的運輸格局。前者主要依靠鐵路，后者多走水運，煤炭產(chǎn)量短時飆升，鐵路、水運運力是否充足？

10月下旬以來，各地鐵路貨運單位全力組織煤炭增運上量，多項指標(biāo)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。國鐵集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，11月1日至15日，全國煤炭日均裝車8.63萬車，同比增加1萬車，增長13.5%；電煤日均裝車6.29萬車，同比增加1.51萬車，增長31.8%。

凜凜冬日，位于山西省大同市的大秦鐵路湖東站，一列列滿載煤炭的重載列車在這里集結(jié)，開往秦皇島、曹妃甸等港口。

大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國第一條雙線電氣化重載鐵路，是“西煤東運”的戰(zhàn)略動脈，承擔(dān)全國近五分之一的鐵路煤運量，輻射26個省份，涵蓋5大發(fā)電集團(tuán)、10大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)。

11月23日，大秦鐵路運輸煤炭130.6萬噸，這是11月以來第17次日運量突破130萬噸。

11月1日至23日，大秦鐵路累計運輸煤炭2900余萬噸，對口供應(yīng)的秦皇島港等三大港口存煤量由10月份的1600多萬噸回升到2000余萬噸。

作為內(nèi)蒙古煤炭外運“火車頭”的中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司，10月份以來，每天超3萬噸煤炭在包頭西站集結(jié)、中轉(zhuǎn)、外運。為盡快將煤炭運往華東、華南地區(qū)，該站實施電煤貨運列車優(yōu)先機(jī)制，減少列車編組沿途作業(yè)次數(shù)和時間，讓每趟運煤專列發(fā)揮最大效率。

位于科爾沁草原的內(nèi)蒙古自治區(qū)霍林郭勒市，是全國重要煤炭生產(chǎn)基地。霍林郭勒市至通遼市的通霍線是東北煤炭運輸“大動脈”，目前，每天有70列煤炭列車從該地區(qū)10余個煤炭裝車點啟程，快速駛向東北各大火電廠。

國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國鐵集團(tuán)在哈爾濱、北京、太原、呼和浩特、鄭州、西安、烏魯木齊局集團(tuán)公司等煤炭重點裝車地區(qū)設(shè)立調(diào)度分所，加強電煤運輸實時盯控和全流程運輸組織工作，優(yōu)先保障電煤運輸需求。

鐵路、水路聯(lián)運已成為我國煤炭長距離運輸?shù)闹饕绞?，輸往東北、京津冀、華中地區(qū)主要依靠鐵路，去往東南沿海則依靠“鐵路+水運”方式。

自北方地區(qū)遭遇入冬后的第一場強降雪以來，我國最大的煤炭下水港黃驊港晝夜無休，車船交織、機(jī)械轟鳴。一艘艘正在執(zhí)行保供任務(wù)的國家能源集團(tuán)航運公司的船舶正排隊裝載煤炭，它們將駛往華東、華南沿海沿江的50多個火電廠。

下半年來航運市場運力緊缺。作為我國煤炭“水運”的主力，國家能源集團(tuán)航運公司克服疫情、臺風(fēng)、煤炭短缺等不利因素，截至10月份，依靠自有和租入船舶實現(xiàn)煤炭運量約1.7億噸，同比增加3523萬噸，增幅25.6%，預(yù)計全年煤炭運量將突破2億噸，占國內(nèi)北方五港下水煤運量的22.5%。

與鐵路不同的是，航運運力受惡劣天氣等影響較大。連日來，環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量保持在200條以上的高位，到港拉煤船舶增多，但因多地天氣惡劣，多個港口遭遇大霧大風(fēng)封航，船舶運力受到一定限制。

國家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)顯示，按目前供煤水平測算，11月底全國電廠存煤有望突破1.5億噸，超往年同期水平，冬季煤炭供應(yīng)保障能力顯著提升。