競爭加劇！又一批熟料抵達(dá)山東省！低價水泥全國各地到處跑！

7月12日，一列苫蓋篷布的水泥熟料集裝箱專列在青鐵魯維（山東）物流有限公司專用線下站。

據(jù)了解，該批水泥熟料由山西文水站到山東淄川站。消息稱，青鐵魯維物流是淄博市首個“公轉(zhuǎn)鐵”落地項目，針對淄川、博山等周邊施工企業(yè)在夏季對水泥需求量增加的態(tài)勢，青鐵魯維物流主動與周邊水泥生產(chǎn)企業(yè)和客戶對接，成功簽約了首個水泥熟料項目落地淄川，確保了周邊水泥企業(yè)滿負(fù)荷生產(chǎn)對熟料的需求。

淄博是山東省水泥熟料產(chǎn)能最高的地區(qū)，為何會出現(xiàn)傳統(tǒng)淡季外購熟料的情況？山東一行業(yè)人士認(rèn)為近年來淄博當(dāng)?shù)厮嗍炝掀髽I(yè)不斷擴大粉磨能力，甚至出現(xiàn)了自身熟料無法滿足水泥生產(chǎn)的情況。

但也有當(dāng)?shù)厥炝掀髽I(yè)表示，之所以出現(xiàn)下游企業(yè)舍近求遠(yuǎn)，遠(yuǎn)至山西采購熟料，與兩地的價差巨大有直接關(guān)系。“山西運來的熟料到位價與當(dāng)?shù)厥炝铣鰪S價有至少40元的價差”上述企業(yè)人士表示。

隨著水泥運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”項目的持續(xù)推進(jìn)，近年來，各地水泥企業(yè)開始借助鐵路、航道運輸擴大銷售范圍。

“公轉(zhuǎn)鐵”

內(nèi)蒙古—>河北

5月22日，裝載著2851噸水泥的H30801次列車由國家能源集團(tuán)新朔鐵路丹洲營站向呼和浩特鐵路局豐鎮(zhèn)站駛出。

列車的開行，為內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市清水河縣水泥產(chǎn)品外運開辟了新通道，預(yù)計年發(fā)運量20萬噸，將有力馳援雄安新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)。 

河北—>山東

今年1月5日上午，首列武安（新峰水泥）——荷澤綠色物流“公轉(zhuǎn)鐵”專線發(fā)車儀式在武安市工業(yè)投資物流中心舉行，全列編組25節(jié)50個集裝箱共1545噸，新峰水泥直達(dá)山東荷澤綠色物流基地。這次新峰公司“公轉(zhuǎn)鐵”水泥專列的發(fā)車，不僅開通了清潔、環(huán)保、無污染、可持續(xù)的綠色物流通道，同時擴大了新峰水泥銷售市場半徑，成為邯鄲市第一家跨省“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運輸?shù)乃嗥髽I(yè)。

山東—>京津冀

4月1日，德州中聯(lián)水泥鐵路發(fā)運試運行儀式成功舉行，為公司水泥進(jìn)入雄安和京津地區(qū)，支援京津冀經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

“公轉(zhuǎn)水”

遼寧—>浙江

來自遼寧的54個裝滿水泥的集裝箱抵達(dá)浙江德清，未來還將有284箱，共計1萬噸。

據(jù)報道，該批水泥產(chǎn)自遼寧，在當(dāng)?shù)毓S裝箱后，經(jīng)盤錦港、南通港中轉(zhuǎn)，再通過內(nèi)河運抵德清港區(qū)，最終將用于德清當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的工程項目建設(shè)。

廣西—>廣東

6月29日，西江航運干線貴港航運樞紐二線船閘通過通航驗收，標(biāo)志著西江航運干線入江瓶頸徹底打通，西江內(nèi)河通航能力不斷提升，廣西的水泥、砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區(qū)輸送，越來越多大型船舶通過西江黃金水道往返珠三角。

貴州—>廣東、廣西、湖南、四川

市場反饋，貴州水泥價格長期屬于全國洼地，當(dāng)?shù)厮嗥髽I(yè)紛紛通過鐵路、水運、公路等方式向周邊省份輸出水泥及熟料。

水泥運輸“公轉(zhuǎn)鐵””公轉(zhuǎn)水“具有運距長、運量大、運費低優(yōu)勢，為水泥企業(yè)擴展銷售半徑有效助力。與此同時，低碳高效的鐵/水路運輸，也更為貼合水泥企業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展的步伐。不過需要注意的是，“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”在拓展水泥銷售半徑、節(jié)能降耗的同時，也會加大價格競爭，對輸入地市場格局造成一定的影響。

據(jù)水泥大數(shù)據(jù)研究院報告顯示，2021年1-4月，全國規(guī)模以上水泥行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入2900億元，同比增長24.4%，利潤總額365億元，同比增速3.3%。和營收、利潤總額雙增加截然相反的是，2021年1-4月水泥行業(yè)利潤率為12.6%，比2020年1-4月水泥行業(yè)利潤率下滑2.6個百分點，較2019年前4個月下滑3.6個百分點，反映了水泥單位營業(yè)收入的盈利能力在下降。

水泥價格不佳，是導(dǎo)致行業(yè)利潤率下滑原因之一。報告顯示，2021年1-4月，水泥價格表現(xiàn)一般，全國平均價格456.5元/噸，低于2020年同期均價470元/噸。

此外，自5月中下旬以來，全國重點城市水泥價格又迎來連續(xù)8周下降，且波動幅度超過往年。

6月中旬，水泥價格已經(jīng)基本回到了3月份漲價前的水平，短短一個月跌幅超過10%，而到7月中旬，下跌趨勢仍在繼續(xù)。

其中需求不佳固然是主要原因，但低價水泥不斷沖擊價格高的省份也是因素之一。

有觀點認(rèn)為，隨著水泥價格持續(xù)下跌，部分地區(qū)已接近成本價，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)不得不為了生存選擇跨省運輸水泥至價格高的地區(qū)，價格競爭激烈，加之“公轉(zhuǎn)水”、“公轉(zhuǎn)鐵”等相關(guān)運輸政策的落地，對于水泥熟料這類大宗商品長距離運輸將更加有利。但此舉無疑將加大市場價格競爭，不利于水泥企業(yè)長期發(fā)展。