浙江衢州水泥企業(yè)大脹庫
據專業(yè)人士分析說，目前衢州市水泥外銷情況良好，造成脹庫的主要原因是水泥運價偏低，運輸經營者覺得無利可圖，紛紛退出水泥運輸，轉運其他產品。目前全市已有325輛貨車向運管部門提出報停，占整個水泥運輸車輛的20%以上。像衢江區(qū)后溪鎮(zhèn)，原來有100多輛掛車運輸水泥，現(xiàn)在有45輛“轉軌”搞其它運輸。
家住衢州市區(qū)的個體戶林某某，從事水泥運輸近10年，有2輛10噸拉煤王的掛車，今年4月已轉賣了一輛，還有一輛準備10月保險到期后報廢，退出水泥運輸經營，目前這輛車已停在家中一個多月?！敖洜I成本過高，運價偏低，一跑就虧，不如停運或運其他產品?！遍L期從事水泥運輸的一位毛姓經營者說。
一是柴油價格的多次提升。自2005年3月到2006年5月，國家對柴油進行了7次調價，柴油價格每公升上漲了1.15元，以衢州至溫州一趟為例，10噸掛車載重30噸水泥，需用油200升-230升，每趟成本會增加230元-265元。以一個月平均跑12趟計，每月要增加開支2760元-3180元。
二是營運貨車保險費用上漲。從去年至今針對營運貨車保險費率已上調近30％~40％，特別是從今年7月1日強制實施的第三者責任強制險，貨運車輛總的保險額明顯增加。
三是沿途超限超載處罰加重負擔。目前水泥運輸車都存在超限超載現(xiàn)象，公安交警和交通路政根據國家有關規(guī)定在公路上進行設卡檢查，對超載超限都要處罰，特別是外地市。
四是經營環(huán)境不同，水泥運價和其他貨物相比偏低，造成原水泥運輸經營者轉運其它貨物。目前，有一批掛車轉運輕鈣和稻谷等，其中輕鈣也是運往溫州等地，平均運價為0.225元/噸.公里，稻谷從江西運出，運價也在0.23元/噸.公里左右。而上世紀90年代我市的水泥基本運價是0.17元/噸.公里，現(xiàn)在仍然維持在0.2元/噸.公里上下。像建德市水泥運價就高于我市，如原在我市從事運輸的一批外省車今年7月起到建德虎獅水泥廠拉運，不僅運距短，每噸運價比我市高10元。
另外，國家貸款利息的調整，也增加了成本開支。
水泥等建材行業(yè)是我市的支柱產業(yè)，水泥嚴重脹庫現(xiàn)象引起了市領導的高度關注。
“生產企業(yè)可‘生產自救’，政府部門可出臺配套政策，一起幫助企業(yè)共渡難關?！庇嘘P人士指出，針對當前水泥運輸主力都是依靠個體戶單車的情況，各水泥生產廠家可自己組建運輸車隊，實行自產自運，進一步降低經營成本；主動順應市場，合理調整水泥運價，讓運輸經營者有適當的利潤空間；政府可參照國家對公交車和農村客運班車實行油價補貼的做法，對我市水泥運輸車也給予適當的補貼。同時，減免貨運車輛的稅收等相關費用。
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