我國混凝土泵車市場的發(fā)展及瓶頸
一、客觀條件促使混凝土泵車的不斷發(fā)展
1。大環(huán)境決定命運
混凝土究其是基礎建筑材料的緣故，廣泛應用在各種建筑物和構筑物。商品混凝土相較現場攪拌的混凝土而言，是指由水泥、骨料（主要指砂、石）、水以及根據需要摻入的外加劑、礦物摻合料等成分按一定比例，在攪拌站經計量、拌制后出售的混凝土拌合物，而后采用運輸車在規(guī)定時間內（一般在3小時以內）運至使用地點。商品混凝土相較傳統(tǒng)施工系統(tǒng)所采用現場攪拌混凝土具有諸多優(yōu)點，其實質就是把混凝土這種主要建筑材料從備料、拌制到運輸等一系列生產環(huán)節(jié)從傳統(tǒng)的施工系統(tǒng)中分化出來，成為一套獨立的建筑材料加工環(huán)節(jié)。商品混凝土的問世自然鏈接混凝土機械的誕生?；炷翙C械主要指混凝土泵（拖泵、車載泵）、泵車、攪拌車和攪拌站等4類產品，據統(tǒng)計顯示，這4類產品的市場需求隨著商品混凝土使用量的不斷擴大而增加?；炷帘密嚉v來以技術含量高、單價高、利潤附加值高被稱為混凝土機械的王牌產品，因此其發(fā)展占據了混凝土機械市場需求的核心。
混凝土泵車在建筑施工作業(yè)中，與混凝土輸送車相互配合，完成混凝土輸送和澆注任務。同樣也具有諸多優(yōu)點：混凝土泵車因其將混凝土泵安裝在汽車底盤上或專用車輛上，把混凝土的輸送和澆灌工序綜合在一起，節(jié)省了時間和勞動力，減輕了勞動強度，保證了施工質量，減少了成品混凝土的無端消耗。
受益于我國商品混凝土的推廣進度，商品混凝土的使用已由一線城市向2-3線城市及廣大農村區(qū)域推進。交通運輸、能源工業(yè)、原材料工業(yè)、市政建設、農林水利、國防等這些國內基礎設施建設的持續(xù)發(fā)展，特別是西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地、南水北調、各大夸獎跨河橋梁以及各個城際高鐵的相機開工建設帶動了國內商品混凝土行業(yè)的飛速前進，施工規(guī)模和范圍的不斷擴大促進了混凝機械的騰飛，為混凝土泵車提供很大的市場發(fā)展空間。
近年來混凝土泵車的市場需求量快速增加，增長幅度超過了100%。我國的混凝土泵車用戶數量增加也十分明顯。我國混凝土泵車使用單位的主體是合資股份公司和沿海發(fā)達地區(qū)的個體，團體用戶主要是年生產能力在30萬m3以上有資質的商品混凝土供應商、行業(yè)內規(guī)模比較大的建設施工單位、各類有一定經濟實力和經營規(guī)模的施工機械租賃企業(yè)、從原建設施工單位分離出來的設備管理部門等；個體用戶主要是沿海發(fā)達地區(qū)的個體攪拌站和個體機械租賃部。目前在國內團體用戶約在1000家以上。工程對混凝土泵車的泵送排量要求越來越高，特別是在一些大型工程上更是如此，工程強度和進度在市場壓力與市場需求下的進一步得到提升。國內商品混凝土行業(yè)和建設機械租賃業(yè)務的快速發(fā)展，使得我國混凝土泵車的使用單位迅速增加，也加速了泵車生產企業(yè)和產量的不斷增加，產品性能、質量都在迅速提升。
隨著臂架等核心技術的研制成功，尤其是隨著近年來混凝土泵送技術的產業(yè)化，我國的泵車市場，民族品牌的市場奮起直追，不斷趕超國外品牌，由過去的10%轉變?yōu)?0%，從而主導了國內的混凝土泵車市場。
1998年以前，全國的混凝土泵車年銷量不到200臺；1999年-2002年，隨著建設工程對生產效率的關注以及商品砼的大范圍使用，混凝土泵車的銷量迅速增長，年均增速在40%以上；2003年混凝土泵車的銷量大幅上升，至2005年平穩(wěn)增長；2006年混凝土泵車銷量又開始大幅攀升，達1919臺，2007年約為3885臺，2008年則同比增長30%。2009年我國混凝土機械銷售臺數同比增長42。1%。2010年，相較以往，我國混凝土機械銷售臺數同比增長28%。[Page]
中國混凝土機械市場的持續(xù)火暴。2011年更是有某龍頭企業(yè)混凝土泵車已創(chuàng)下月銷量逾800臺的新紀錄，且這種火爆程度已經延伸到三、四線城市，因施工方式的改變、商混率的提升帶來了需求的擴大。據悉，在內蒙古鄂爾多斯這座人口數量不足50萬的小城市里，2009年下半年至今年六月初所銷售的混凝土泵車超過都已400臺；建成投產的攪拌站達260家，加之在建和準備建設的攪拌站，預計超過400家。
2。“禁現”促進發(fā)展
如何節(jié)能環(huán)保是目前我國裝備制造業(yè)遇到的重大考驗，混凝土泵車也不例外。受到國家和地方產業(yè)政策的大力支持，自2003年以來我國開始逐步禁止在城市城區(qū)現場攪拌混凝土（簡稱“禁現”），到2011年我國各省市積極響應國家號召，不斷推出相關“禁現”政策，將這種政策由農村拓展至城市，監(jiān)督并執(zhí)行，予以違規(guī)違紀單位及個體相應力度的懲罰。這使得商品混凝土有節(jié)有序的發(fā)展，混凝土機械的普及率不斷升高，混凝土泵車的發(fā)展更是有利可尋，應運市場需求不斷推陳出新，不斷拓寬市場占有率。
二、幾家歡喜，幾家憂，國內混凝土泵車市場何時均衡發(fā)展
混凝土泵是20世紀的產物，德國于1907 年第一次提出了混凝土泵的專利。美國于1920年制造出世界上第一臺機械式混凝土泵，第二次世界大戰(zhàn)期間出現了液壓混凝土泵。眾所周知，意大利CIFA于1968年研發(fā)并制造了全球第一臺混凝土泵車（1968年，16m），CIFA研發(fā)、創(chuàng)新的歷史就是國際混凝土攪拌、運輸和泵送機械的開端。
1977年，建機院和原浦沅（現中聯重科工程起重機事業(yè)部）設計并生產了中國第一臺泵車，拉開了中國混凝土泵車的市場。
自此，國內泵車市場不斷推陳出新。尤以三一和中聯為首在混凝土泵車市場的發(fā)展更是突出。三一重工在泵車制造上擁有無可比擬的豐富經驗與領先優(yōu)勢，隨著2008年12日31日由三一重工自主研制的世界最長72米臂架混凝土輸送泵車的成功下線，三一目前已形成了25m-72m全系列混凝土泵車的強大供給能力，能充分滿足客戶的各種需求。中聯重科16m臂架長到2011的CIFA最新研發(fā)的62米超輕碳鋼技術的長臂架混凝土泵車，及200m3 / h超大方量泵送系統(tǒng)同樣在泵車市場擁有不可取代的地位。中聯集團起草并制定的《混凝土泵車》行業(yè)標準于2005年4月1日起正式實施，此外中聯還研發(fā)了泵車遠程維護與定位系統(tǒng)，并于2008年6月25日公布收購意大利賽法公司，混凝土機械技術上的相通性必然使其產品質量再上新的臺階。
山東鴻達建工集團，作為山東省建設機械重點企業(yè)集團，不斷開拓創(chuàng)新，先后從全國聘任8名機械行業(yè)專家，成立科技研發(fā)中心，不僅在國內率先推出14方混凝土攪拌運輸車，滿足了大型混凝土工程快速高效的需要，還成功試制出國內第一臺采用國產底盤的48米泵車，成為山東省第一家、全國第三家泵車生產廠家。 徐工56米、52米、48米等高米數泵車在該市的銷售情況較好，客戶的認知度也普遍較高。福田重機形成制造生產22米-48米混凝土泵車的能力。37M到39M、42M、47M，直到今天的52M，星馬股份泵車以市場為導向，不斷攀登新的高峰，不斷為星馬泵車品牌增加新成員，提升品牌核心競爭力。 山推目前已具備26m-51m混凝土臂架式泵車7個產品系列的研發(fā)、制造能力，形成了當前混凝土行業(yè)的全系列產品，具備了一定的競爭實力。 全進重工根據客戶的需求全面推出48米和52米奔馳底盤混凝土泵車產品，產品一經推出就大受新老客戶的歡迎。
目前我國混凝土泵車生產制造企業(yè)有十余家，國內混凝土機械行業(yè)集中度高，國內生產能力最強的企業(yè)是以三一重工、中聯重科、徐州重型及福田重機為代表的第一梯隊，第二梯隊中遼寧海諾、安徽星馬、上海普斯特、山推、全進重工和山東鴻達建工集團，它們的產量占了全行業(yè)的90%以上。其中，三一和中聯的泵車就占據了國內市場的大半份額，成為國產泵車的一線品牌和全球矚目的長臂架、大排量泵車制造企業(yè)。 成為這個行業(yè)里的壟斷者，目前，這兩公司的混凝土泵車的國內市場占有率約為80%。[Page]
混凝土泵車是三一與中聯混凝土機械的主要利潤來源。2008年全年國內混凝土泵車銷量近4000臺，三一中聯兩家的市場銷售總和為3017臺，占比混凝土銷售市場的75%，兩大集團逐漸形成壟斷之勢。09年中聯公司的泵車銷售量已經同比增加了60%，三一重工的泵車、車載泵、攪拌站、攪拌車等混凝土機械產品的銷售額在2010年都保持了90%以上的增長速度中聯。2010年中聯泵車較往年銷售額同比增長280%。
多家實力型企業(yè)，在專用車領域有著成熟的運作經驗，看好泵車利潤率高的特點，期望利用自身的制造實力和營銷網絡，在泵車產品上有所伸展。但進入泵車制造領域后，卻難以取得品牌與銷售數量上的突破，甚至淡出并退出泵車市場，這其中一方面緣于難以突破制造工藝的瓶頸，另一方面就在于服務，用專用車的理念來做工程車，在服務領域不能保持高度投入，不能為用戶提供融資平臺，起步時就已經慢半拍。
三、混凝土泵車的發(fā)展瓶頸
1?？陀^環(huán)境制約生產技藝
混凝土泵車的作業(yè)范圍受臂架長度的制約，臂架長度越長其作業(yè)范圍越大，適用范圍也越廣。然而隨著臂架長度的不斷增加，行駛中的車輛尺寸也越長，混凝土泵車在市區(qū)行駛以及在工地上施工時往往因其這邊的客觀環(huán)境受到一定的制約。大型化使得產品的泵送壓力越來越大。
這就向混凝土泵車的輸送缸及臂架的液壓支撐機構設計都提出了更高的要求。臂架長度每延長一米，液壓系統(tǒng)所要承受的壓力就會大幅提高，單純的幾何式放大是不行的。三一重工66米泵車在參加慕尼黑寶馬展時意外折斷，就有業(yè)內人士對其液壓系統(tǒng)的設計提出了異議。隨著臂架式混凝土泵車臂架越做越高，車型越做越大，其使用的輸送缸的缸徑也越做越大，目前國內使用混凝土輸送缸的缸體直徑較大的已達260毫米。輸送缸越大，工作起來的不穩(wěn)定性也越高，再受制于整機重量和體積，缸體不可能越做越大。如何在有限的條件下提高輸送效率，是企業(yè)在產品研發(fā)的重點。 由此可看出三一重工72米臂架長度的混凝土泵車的成功研制與問世，確為不易。
結構布置是混凝土泵車產品研發(fā)的難點之一。如何在有限的空間內合理布置產品結構，一方面要強化各部件的強度和效能，另一方面也要在結構設計上實現創(chuàng)新。由于經常在公路上行走，混凝土泵車會受高度限制，臂架收起時頂部高度要盡量低，目前國內常見的臂架折疊結構多為R形或Z形。5節(jié)以上臂架則需采用兩種折疊形式相結合來實現臂架的展開、收攏。支腿結構也是如此，如何使支腿結構保持穩(wěn)定性又輕松收縮，各生產廠家對此也下足了功夫，目前較普遍的形式仍是X形和雙擺動式。
2。技術水平、技術創(chuàng)新能力不及國外先進企業(yè)
中國混凝土泵車市場，早期由國外產品一統(tǒng)天下（德國普次邁斯特、施維英），約占90%的市場份額，近幾年來則以三一重工、中聯重科為代表的國內品牌，占據了混凝土泵車市場的90%以上的市場份額，外資品牌已下降到僅占市場份額的10%（德國普次邁斯特、施維英）。
但普茨邁斯特機械作為進入中國市場最早的歐洲頂級品牌，在國內泵車市場規(guī)模不斷擴大的形勢下，仍然保持穩(wěn)定的市場占有率。之所以可以長時間占據中國泵車市場是因為其擁有過硬的技術水平和技術創(chuàng)新能力，而在中國，除個別集團在混凝土泵車領域擁有長足發(fā)展，其他嘗試踏足的生產企業(yè)進進又出出，中國混凝土泵車市場仍然存在很大一塊空白領域。[Page]
我國從1982年引進日本技術開始批量生產混凝土泵車，經過20余年的發(fā)展，泵車的設計水平、制造能力都有了很大提高。據統(tǒng)計，目前我國混凝土輸送泵制造商已達100多家，雖然混凝土泵車這些年取得了很大的進步，但無論是制造商的技術水平、制作工藝、生產能力等都與國外先進企業(yè)有不小差距。
混凝土泵車技術升級的途徑主要以外部引進消化吸收為主，原始創(chuàng)新很少，集成創(chuàng)新更有待大力加強。而與主機產品迅速發(fā)展形成巨大反差的是，基礎零部件和基礎工藝發(fā)展嚴重滯后。與主機配套的發(fā)動機、變速器、驅動橋、高壓大流量的泵、閥、密封件、高強度緊固件等基礎零部件質量可靠性差，品種規(guī)格不全，特種原材料等長期依賴進口。
此外，和許多工程機械產品一樣，混凝土泵車的核心零部件也難以實現國產化。比如泵車的三大部分--底盤、泵送系統(tǒng)和臂架中，國內產品幾乎大部分采用進口件。底盤幾乎都是進口的，我國多采用的是五十鈴、奔馳、沃爾沃等進口產品。也有不少廠家使用的是國產汽車底盤，配以國產的驅動裝置，但相對而言，其故障率仍較高。臂架系統(tǒng)過去也是基本上采用進口產品，目前除三一重工的泵車臂架已基本實現國產化外，其它各廠大多采用進口意大利或德國臂架。除此之外，液壓件、泵、閥、電器控制系統(tǒng)等產品也受制于國外產品的制約。
除個別企業(yè)擁有自制臂架等相關混凝土泵車技術，新產品開發(fā)的種類各廠家大體相似，很多是學別人的，真正擁有自主知識產權的較罕見。如果再不重視自主技術的開發(fā)和自主知識產權的保護，相信，在不久的將來，中國人自己的泵車相對于國際大市場的變遷會越來越少，甚至會成為外國公司的技術附庸。
那么問題的根源究其何在?
首先，技術來源上存在問題。在工程機械制造業(yè)企業(yè)的技術一般有三個來源：社會的公共技術研究平臺提供；企業(yè)通過引進技術及消化吸收后所形成的技術；企業(yè)自主創(chuàng)新技術。隨著科技體制的改革，原屬于產業(yè)部門公共性質的研究機構越來越多的轉制成了企業(yè)，性質的改變、經營性身份的確定使其沒有義務和多余能力再從事共性技術研究。那么，原來為廣大企業(yè)提供共性技術，為行業(yè)提供技術來源的功能就逐漸消失了。同時，從國家整體創(chuàng)新系統(tǒng)上來看，產業(yè)的創(chuàng)新體系構成缺席，導致在結構上共性技術研究也跟著缺席。那么，要解決這一難題，還要仰仗于公共資源的介入與支持。
其次，自主創(chuàng)新主體上存在問題。最活躍的企業(yè)在創(chuàng)新過程中所發(fā)揮的作用與帶動性明顯不足。目前，國內混凝土泵車相關企業(yè)研發(fā)經費投入的強度偏低。雖然較往年有明顯增加，但與國外這一行的競爭對手相比，差距甚遠。比如，缺乏高性能實驗基地及試驗方法成為制約行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。有業(yè)內人士指出，目前國內企業(yè)普遍缺乏高精尖技術，關鍵就在于實驗和檢測平臺的投入力度遠遠不夠。實驗做得少，導致提取技術經驗的數據積累偏少，沒有龐大的數據庫支撐，創(chuàng)新及成功的典型就無法成立。
“天下文章一大抄，看你會抄不會抄?！笆聦嵣?，所有非自主發(fā)明的技術后進國家都是從引進、采用和吸收進從而實現超越的。但成功者可以有足夠的底氣保證，當它們被原有的市場領先者視為威脅時，不被排擠出局，繼續(xù)向國際技術前沿邁進。只因其企業(yè)已經形成了相當規(guī)模的自主創(chuàng)新能力。說的通俗一點就是，技術從模仿開始，但也要從模仿延伸發(fā)展并成立自己的特色，做出自主產品。
服務的高壁壘、關鍵零部件的研制、整套解決方案的提供、二手設備再制造和營銷資源的整合、技術創(chuàng)新的要求等對混凝土泵車企業(yè)都是極大的考驗。但創(chuàng)新才是混凝土泵車發(fā)展的靈魂所在，只有不斷積累不斷推陳出新不斷發(fā)展，才能滿足客戶需求，幫助客戶實現性價比最優(yōu)化，具有獨特的競爭力，才能助推泵車企業(yè)在此行業(yè)的不斷前進，才能立于不敗之地，并且使得我國混凝土泵車市場越來越有活力永葆青春。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
