中鐵二十一局津秦鐵路二分部創(chuàng)先爭優(yōu)重實效 破解難題促生產(chǎn)/

　　中鐵二十一局集團一公司津秦鐵路二分部負責施工區(qū)段全長29.38公里，包括8.95 公里路基、18座特大中橋、22座涵洞、2座隧道。面對高鐵施工技術(shù)標準要求高、施工工藝流程復雜、施工難度大等困難，二分部黨總支結(jié)合施工實際，切實抓好黨員“三保一創(chuàng)”和質(zhì)量承諾活動，組織黨員骨干技術(shù)攻關(guān)，在干中學、學中干，攻克了前進道路上一個個施工難題，搬掉了一個個“攔路虎”，為建設(shè)一流高速鐵路奠定了基礎(chǔ)。

　　破解濕陷性黃土施工難題，確保路基“零沉降”是他們搬掉的第一個“攔路虎”。在350公里時速前提下，對客運專線路基工程的高穩(wěn)定性與高平順性提出了更高的要求，按施工規(guī)范路基修好后到鋪軌前最大只能有15毫米的沉降，而在運行后路基沉降允許值為零，也就是說不能有絲毫下沉，比F1賽車道路基標準還高，路基施工成為津秦高鐵的難點重點。為確保路基施工質(zhì)量，分部總工、黨員徐鐳帶領(lǐng)黨員和技術(shù)人員反復研討比對施工方案，借鑒兄弟單位的施工經(jīng)驗，制定出在路基底部采取換填、強夯、混凝土攪拌樁等地基處理形式，提高地基承載力；路基使用由工廠化生產(chǎn)的級配碎石進行填筑，嚴格執(zhí)行路基填筑的施工工藝和流程，確保路基的密實度；嚴格進行變形、沉降監(jiān)測，整個路段再進行半年時間的預壓，讓路段有一個自然沉降的過程；優(yōu)化施工方案，嚴格抓好每道工序流程逐級檢查簽認制度的落實，確保路基“零沉降”。

　　破解連續(xù)梁施工難題，確保橋梁整體質(zhì)量是他們搬掉的又一個“攔路虎”。高鐵施工規(guī)范要求為保證高速鐵路運行的穩(wěn)定性，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)橋面不能有接縫，必須經(jīng)過精密儀表精確計算和嚴格控制保證橋面順利對接，這無疑大大增加了連續(xù)梁施工難度。董官營跨撫昌黃公路特大橋是該分部負責施工的首座大跨度懸臂式連續(xù)梁施工項目，為確保連續(xù)梁工程質(zhì)量和施工進度，分部組成了以黨員骨干為主的課題組，聯(lián)合重慶大學橋梁施工專家，展開技術(shù)攻關(guān)。他們通過對連續(xù)梁線形與應力進行全程監(jiān)控，多次召開專題會議、反復研究設(shè)計文件、領(lǐng)會設(shè)計意圖、查閱施工規(guī)范、優(yōu)化施工方案、組織專業(yè)技術(shù)人員外出參觀學習等方法，解決了首次掛籃懸臂施工、走行等各類連續(xù)梁施工難題。黨員技術(shù)人員嚴把施工過程監(jiān)控，確保了懸臂式連續(xù)梁施工質(zhì)量和進度。2010年8月31日，董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁順利合攏，在集團公司津秦客專四標段第一個完成連續(xù)梁合攏施工。

　　破解移動模架制梁施工、確保梁面平整度、精確度的技術(shù)難題，是他們搬掉的第三個“攔路虎”。移動模架施工簡支箱梁每片梁長32.6米、梁面寬12米、重達890噸，施工對橋面平整度和精度控制要求十分嚴格，別的標段大多是梁場預制，由于受地理條件影響，東山村大橋等2座橋梁采用移動模架現(xiàn)場原位制梁。項目分部黨總支組織技術(shù)人員進行反復研究和試驗，對照圖紙，反復琢磨移動模架的技術(shù)原理，解決了移動模架拼裝、預壓、調(diào)試等一系列技術(shù)難題，形成了規(guī)范化控制工藝流程。同時，改進了提漿整平機，加裝了水準調(diào)平氣泡和升降高度調(diào)節(jié)刻度尺，將人工光面改為機械控制，使梁面平整度、精確度不斷提高。

　　在分部各級組織和全體員工的共同努力下，優(yōu)質(zhì)高效地完成了所承擔的客運專線路基、橋梁和涵洞施工任務，主體工程按期完工，在全標段樹立了項目標準化管理樣板。 鐵道部副部長盧春房、股份公司總裁趙廣發(fā)等領(lǐng)導分別在第九營特大橋、董官營跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場視察時，對實體外觀和文明施工、標準化作業(yè)給予了充分的肯定并提出了表揚。同時分部兩個文明建設(shè)也結(jié)出碩果，公司副總經(jīng)理、分部經(jīng)理、黨總支書記王保軍榮獲鐵道部火車頭獎章，分部上荊子特大橋工地榮獲股份公司安全質(zhì)量標準工地、集團公司文明工地稱號，樹立了鐵建人良好的信譽形象。