與其修橋補(bǔ)路 不如提升混凝土強(qiáng)度

　　近日，因武漢市清化橋通車不到一年，混凝土路面已破損不堪而引起人們對質(zhì)量的質(zhì)疑，隨后，北京市三元橋也因?yàn)榛炷谅访嫫茡p嚴(yán)重，將加大混凝土的應(yīng)用強(qiáng)度，使用高強(qiáng)混凝土修補(bǔ)。這些新聞事件一再表明，我國的混凝土路面如今面臨著一個(gè)反復(fù)修補(bǔ)卻招人質(zhì)疑的尷尬局面，也引申出了技術(shù)的發(fā)展卻解決不了路面坑洼的煩惱。而事實(shí)證明，使用高強(qiáng)混凝土或許能解決頻繁的混凝土路面破損問題。

　　修橋補(bǔ)路一直以來是必須而且也是正常的道路交通維護(hù)工作，但是新修的道路或者橋不到一年卻破損嚴(yán)重，這不僅僅是一種偷工減料所帶來的行車、行人的安全危害，同時(shí)也是一種資源、材料的浪費(fèi)和消耗。盡管在修建時(shí)這些鋪路材料、混凝土砂石強(qiáng)度不合格，但是返修、重修的工程中所浪費(fèi)的除了金錢、人力之外，那些沒有被適當(dāng)、正確利用的混凝土、沙石也成為一種資源的損耗和浪費(fèi)，而這時(shí)違背我國節(jié)能減排。低碳降耗的宗旨的。因此加大路面、橋面混凝土的質(zhì)量不僅是對人們生命財(cái)產(chǎn)安全的負(fù)責(zé)，同時(shí)也是符合國家節(jié)能減排的發(fā)展戰(zhàn)略的。

　　據(jù)專家表示，未來我國預(yù)拌混凝土的發(fā)展除了普通混凝土之外，高強(qiáng)混凝土的推廣使用將是一大主力市場，而資料顯示，目前我國對高強(qiáng)混凝土的使用卻不足5%,使用率太低，而高強(qiáng)混凝土因其獨(dú)特的抗壓性、抗裂性，能夠參與并使用的范圍非常廣泛，路面、橋面就是最好的使用點(diǎn)資源之一。

　　而眾所周知，水泥混凝土路面在使用時(shí)，不僅要承受車輛高密度荷載的沖擊、摩擦、彎曲等壓力，還要考慮溫度、濕度的反復(fù)變化。因此，對于路面混凝土的要求就必須具備較高的抗彎拉強(qiáng)度和耐磨性。而這對于高強(qiáng)混凝土則是再適合不過。盡管武漢青化橋路面的破損是由于預(yù)拌混凝土的施工、養(yǎng)護(hù)不到位引起的，但是北京三元橋的事例也再一次證明：使用高強(qiáng)混凝土對于現(xiàn)今車流量巨大的公路、橋面而言具有很好的抗壓、耐磨性，同時(shí)還能夠有效的節(jié)約資源，減少建材的浪費(fèi)，保護(hù)環(huán)境。

　　我國每年會投入大筆的資金用于破損路面、橋面的修補(bǔ)，這原本是在正常不過，但是過于頻繁的修補(bǔ)則不僅是對交通的一種考驗(yàn)，同時(shí)也是對我國路面、橋面抗壓強(qiáng)技術(shù)的一種檢驗(yàn)，加強(qiáng)路面混凝土強(qiáng)度，做好路面混凝土的維護(hù)其好處不僅體現(xiàn)在我國混凝土技術(shù)的及水平的提高，同時(shí)也是我國隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、人們生活水平提高，人們對出行環(huán)境安全、暢通的需求。（湖北散裝水泥信息網(wǎng) 晏紅）

　　資料鏈接：

　　混凝土強(qiáng)度等級：是指混凝土的抗壓強(qiáng)度。 混凝土的強(qiáng)度等級應(yīng)以混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值劃分。采用符號c與立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（以n/mm2 或 mpa計(jì)）表示。按照gb50010-2002《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，普通混凝土劃分為十四個(gè)等級，即：c15,c20,c25,c30,c35,c40,c45,c50,c55,c60,c65,c70,c75,c80.

　　一般把強(qiáng)度等級為c60及其以上的混凝土稱為高強(qiáng)混凝土。以其抗壓強(qiáng)度高、抗變形能力強(qiáng)、密度大、孔隙率低的優(yōu)越性，在高層建筑結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁結(jié)構(gòu)以及某些特種結(jié)構(gòu)中得到廣泛的應(yīng)用。