中鐵十八局津秦客專全線最大連續(xù)梁順利合龍
7月31日上午12點，津秦客專全線跨度最大連續(xù)梁——塘沽西跨京津塘高速特大橋跨津濱高速100米連續(xù)梁實現(xiàn)順利合龍，至此，為津秦客專全線下一步架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。
津秦鐵路客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，正線全長261公里，設(shè)計時速350公里，通車后秦皇島市至天津的全程運營時間將由目前的兩個半小時縮短至一小時。
由中國鐵建十八局集團三公司承建的塘沽西跨京津塘高速特大橋，全長6.9公里，是津秦客運專線重點控制性工程。施工中三跨高速，分別是津濱、唐津、京津塘高速公路，同時跨黑潴河。其中，跨津濱高速公路連續(xù)梁是全線連續(xù)梁中跨度最大的一座，全長221.5米，技術(shù)含量高、施工復(fù)雜、質(zhì)量標準高，工后沉降控制嚴格。
為把施工對橋下通車凈空的影響控制到最小，不同于全線大部分線路采用預(yù)制箱梁鋪架，工程采用掛籃懸臂澆筑100米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工。其中，對橋梁的線形控制是施工的重難點，合龍前兩懸臂梁端的相對高差不得大于1厘米，以確保列車行使的安全、平穩(wěn)和旅客乘坐的舒適。
為確保全線跨度最大的連續(xù)梁優(yōu)質(zhì)、安全、順利合攏，該項目部通過優(yōu)化技術(shù)力量展開技術(shù)攻關(guān)，緊緊圍繞預(yù)應(yīng)力張拉和橋梁線形控制以及嚴格控制上部結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)沉降、確保結(jié)構(gòu)耐久性、提高整體剛度等施工難點，積極優(yōu)化施工方案，結(jié)合現(xiàn)場實際，對連續(xù)梁線形與應(yīng)力進行全程監(jiān)控，確保橋梁線形與受力狀態(tài)符合規(guī)范設(shè)計要求。
目前，該項目架梁施工已進入攻堅階段。
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