天津:新建海河大橋南引橋下部結構施工完成

　　6月6日凌晨4點，中國鐵建中鐵十五局集團天津集疏港公路項目部完成新建海河大橋南引橋下部結構全部工程施工任務，取得了該標段工程施工的階段性勝利。

　　新建海河大橋南引橋全長873.43米，上部結構為預應力簡支T梁，橋面連續(xù)，下部結構采用鉆孔灌注樁接承臺基礎。樁基共有173根，其中，水中鉆孔樁96根 ,最深樁基66米；承臺21座（含水中承臺12座）；墩柱40根（含水中墩柱24根），其中最高墩柱達37.4米；蓋梁20座（含水中蓋梁12座）；共用混泥土大約35000立方，鋼材3200多噸。

　　其中有12個橋墩和承臺位于海河河道中，最大水深達8米。水中橋墩基礎設計均為鉆孔樁、低樁承臺，基礎承臺要埋入河床泥土之中，承臺基坑從水面到基底開挖深度為5米至11米。水中橋墩承臺施工技術控制難度高、安全風險大、作業(yè)面狹小，是海河大橋施工的重點控制性工序。施工采用15米至18米長的拉森式鋼板樁圍堰、高壓射水吸泥開挖、大塊組合鋼模板、泵車輸送混凝土入模等施工技術，有效保證了施工順利進行。

　　在南引橋施工前期，征地拆遷成為老大難問題，涉及征拆單位有海事局、水利局、水務局、海河下游管理局、北京空軍雷達站、中翔公司海河大橋收費站等十幾家。因多頭部門管理，推諉扯皮現(xiàn)象突出，協(xié)調難度大，征拆阻力更大，工程施工一度受到影響。

　　為了加快南引橋施工，項目部一上場就投資幾千萬元，搭建了海河水域內長達680多米長的南鋼棧橋和80米長的北鋼棧橋。時遇三九寒天，項目部一工區(qū)和舟橋處全體參建員工頂風冒雪，不分白天黑夜，連續(xù)作戰(zhàn)，經(jīng)過2個多月的艱苦鏖戰(zhàn)，于2009年1月19日順利打通水上鋼棧橋。即便如此，寬約4米的鋼棧橋通行能力極其有限，水中墩柱施工涉及人、機、料的運輸和占道，只要有一個墩柱施工，其它墩位的機料就無法運進，人員和機械設備窩工嚴重，致使施工進度不能按計劃推進。

　　海上施工風大浪急，平日里海上都有4至5級的海風，多數(shù)天氣都是7級左右大風，時有海潮來襲。在海上高達37米的墩柱上施工，一不小心就會被大風刮到落差40多米的海水中，施工人員的安全保障成為一道難題。面對如此危險境地，參建員工克服高空作業(yè)的重重困難，精心組織，科學施工，抗嚴寒，戰(zhàn)酷暑，不管嚴寒的冬季，還是酷熱難耐的夏天，始終堅守在高空墩柱上施工。經(jīng)過大家的艱苦努力，終于于2010年6月6日完成最后一座蓋梁的封頂，從而新建海河大橋南引橋下部結構工程施工全部完成。這一成績的取得，贏得海濱大道公司（業(yè)主）的一致好評，同時也為該標段工程施工的順利進行奠定了堅實的基礎。