京滬高鐵:滄德特大橋128米跨京杭大運河連續(xù)梁合攏
2010年元月13日上午11:18分,經(jīng)過中國鐵建十八局集團(tuán)施工人員數(shù)小時的連續(xù)澆注作業(yè),京滬高速鐵路全線最大跨度連續(xù)梁--滄德特大橋跨京杭大運河128米連續(xù)梁順利合攏,比原計劃工期提前19天。這為京滬高鐵全線架梁、后續(xù)無砟軌道施工、鋪軌鋪出“星光大道”,也在京杭大運河上架起一道美麗“彩虹”.
1300多年前,隋朝開國皇帝隋煬帝下令開鑿了京杭大運河,這1740公里世界上最長的運河,與萬里長城一道,成為地球上一道壯美的人間奇景。如今,與這條運河幾乎并行的、世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路--京滬高鐵也創(chuàng)造著一個個新的奇跡。
京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站,新建雙線鐵路全長1318公里。設(shè)計時速350公里,初期運營時速300公里。京滬鐵路全線共設(shè)21個車站,通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省、直轄市,連接中國環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。
中鐵十八局集團(tuán)管段全長48公里,其中京滬高鐵重點控制性工程--滄德特大橋跨京杭運河128米連續(xù)梁跨度大,跨度為(80.6+128+80.6)米,全長290.9米,其跨度居京滬高速鐵路同類型橋梁之首;連續(xù)梁混凝土方量大,共近7000方;樁基長,主墩基礎(chǔ)采用單墩24根深分別為78米和80米的直徑1.5米鉆孔灌注樁。其施工進(jìn)度制約著京滬高鐵北段整體架梁、鋪軌進(jìn)度。
開工建設(shè)以來,中鐵十八局集團(tuán)京滬高鐵指揮部指揮長趙明傳、黨委書記吳忠良、五公司項目經(jīng)理杜萬英等人不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計方案,科學(xué)組織施工,嚴(yán)格質(zhì)量管理,倒排工期,各道工序形成了流水作業(yè),施工中,適時組織了黨員和團(tuán)員突擊隊承擔(dān)攻堅任務(wù),完善了考核獎勵機(jī)制,不斷掀起勞動競賽熱潮,施工進(jìn)度快速推進(jìn),質(zhì)量安全始終處于受控狀態(tài)。
京滬高鐵施工與“環(huán)?!薄翱萍肌蓖?,由于該連續(xù)梁橫跨河北滄州南運河,該河是申請世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)--京杭大運河的分支,也是南水北調(diào)引黃入津的重要通道,環(huán)保、人文保護(hù)要求極高,施工難度極大。為最大程度控制施工對環(huán)境的影響,該連續(xù)梁設(shè)計采用了掛籃懸臂澆注混凝土連續(xù)箱梁施工,不僅使水源不受破壞,保護(hù)了京杭大運河沿線歷史風(fēng)貌,而且該施工工藝節(jié)省原材料,剛度大,整體性好,超載能力大,安全度大,橋面伸縮縫少,而且施工快捷。
由于連續(xù)梁施工跨度大,橋梁的線形控制難度大,合攏前兩懸臂端相對高差不得超過1厘米。為了使連續(xù)梁高精度合攏,中鐵十八局集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)知名大學(xué),展開技術(shù)攻關(guān),對連續(xù)梁線形與應(yīng)力進(jìn)行全程監(jiān)控。在施工前,技術(shù)人員采用BSAS軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析,并利用MIDAS程序?qū)Y(jié)果進(jìn)行校對,控制各階段的預(yù)拱度,為確保連續(xù)梁的精度,技術(shù)人員在128米長的梁上共選擇了22個主要測試斷面,每個截面分別在上層和下層鋼筋上布置4個溫度型智能鋼筋應(yīng)力計,及時測定溫度和應(yīng)力,另外,施工中對每一節(jié)段進(jìn)行仔細(xì)反復(fù)測量,及時反饋、分析數(shù)據(jù),及時調(diào)整下一節(jié)段的立模標(biāo)高。一系列舉措,確保了滄德特大橋跨京杭運河128米連續(xù)梁精確順利合攏。
(中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處)
編輯:
監(jiān)督:0571-85871667
投稿:news@ccement.com