內(nèi)地首條海底隧道－廈門翔安隧道貫通

　“砰……”的一聲巨響，11月5日下午4點(diǎn)，翔安隧道左線傳來了令人激動(dòng)的“最后一爆”，這意味著國內(nèi)第一條大斷面海底隧道全線貫通了，通車也指日可待。通車后，廈門本島至翔安區(qū)的車程將由1個(gè)半小時(shí)縮短至8分鐘，大大推動(dòng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

　　廈門翔安海底隧道是我國內(nèi)地首條海底隧道，從2005年9月開工至貫通，歷時(shí)4年多，它全長8.695千米，其中海底隧道長約6.05km，跨越海域約4.2km，設(shè)計(jì)使用壽命100年，采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞，中間一條服務(wù)中孔，最深在海平面下約70米。它的貫通對(duì)于探索適合我國國情的海底隧道建造技術(shù)，為類似工程的動(dòng)工興建，具有里程碑式的意義。

　　據(jù)翔安隧道工程副指揮長曾超介紹，軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風(fēng)化槽是翔安隧道的3大難點(diǎn)，伴隨著翔安隧道全線貫通，這些曾經(jīng)世界級(jí)的建設(shè)難題已被一一攻破，隧道內(nèi)的復(fù)雜地段也都克服?！翱梢哉f，工程風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)降到很低的水平了，當(dāng)然，還得到剩下的100多米土堆挖完，二次初砌鋪完，才可以說很安全了，因此，現(xiàn)在仍不能放松警惕，一切以安全為重”，曾超補(bǔ)充說。

　　記者了解到，翔安隧道是廈門有史以來投資規(guī)模最大的一個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，投資31.97億元，投資兼具公路和城市道路雙重功能。

　　目前，全部工程量已經(jīng)完成70%左右，主體工程則完成近90%，接下來，翔安隧道還將進(jìn)行消防設(shè)施、防火材料、裝飾材料、防排水管道、高壓線管道等施工，施工完后，翔安海底隧道將投入使用。

　　現(xiàn)場特寫：

　　“最后一爆” 炸開最后1米

　　時(shí)間定格在2009年11月5日下午4點(diǎn)，隨著24公斤炸藥的一聲炸響，在翔安隧道離翔安端2300多米處(F2風(fēng)化槽最后一個(gè)循環(huán)進(jìn)尺1米處)，最后1米的隧道巖層被炸開，標(biāo)志著翔安隧道全線貫通了。

　　就在最后一爆起爆前，記者與工人們懷著激動(dòng)的心情，一道從翔安端向爆破處涌近，見證這最后的時(shí)刻，順著隧道慢慢向里走，路面由石塊路，慢慢變?yōu)槟嗤谅?，時(shí)不時(shí)頭上還會(huì)滴下幾滴海水，咸咸的。

　　慢慢向里面走，一陣熱感也逐漸撲面而來，距離爆破處約10多米處時(shí)，記者被叫離爆破處，為安全考慮，攝影記者的相機(jī)被統(tǒng)一放到了離爆破處七八十米處，而記者則退到了150米遠(yuǎn)。

　　緊接著一聲巨響，只感覺耳朵被震了下，一陣煙霧彌漫后，記者們和工人的第一反應(yīng)，是往爆破處沖，工人們有的拿著旗，帶著滿臉的笑容往前沖。不一會(huì)兒，在一堆巖石的頂端，終于看到從五通端露出來的光線。

　　“通了，終于通了”工人情不自禁的自語道。是啊，通了，這些工人們?yōu)橹畩^斗1000多個(gè)日夜的翔安隧道終于通了，記者打心里深刻地感受著這些工人們的激動(dòng)與歡呼，中國內(nèi)地首條海底隧道終于在他們的手中，將要?jiǎng)澤暇涮?hào)。

　　隨后，負(fù)責(zé)A3標(biāo)段的中鐵二十二局的工人們走向爆破處的頂端，舉著“祝賀第一條海底隧道勝利貫通”的橫幅，拍照紀(jì)念這偉大一刻，工人歡呼著，吶喊著……

　　工人特寫：

　　來廈4年了  他還沒去過鼓浪嶼

　　李保平，來自云南，從翔安隧道開工前，即2005年8月他就來到了廈門，在翔安隧道開工到昨日貫通，1000多個(gè)日日夜夜，他都在這里揮灑著汗水，一年也只回家一次。

　　5日，記者初見他時(shí)，他正忙著幫其他工人收橫幅，與記者聊天也是有一搭沒一搭的，他滿臉都是汗，卻始終掛著笑容，“很高興，很激動(dòng)”，他如此描述著他當(dāng)時(shí)的心情，

　　5日這“最后一爆”也讓他回想起了他印象中的“最驚險(xiǎn)一爆，那是2006年8月發(fā)生在服務(wù)隧道的“透水搶險(xiǎn)”。

　　李回憶道，當(dāng)時(shí)剛爆破完，意想不到的事發(fā)生了，“透水很嚴(yán)重，有1.5米深，海水漫了200多米，如果沒堵住水，這對(duì)翔安隧道而言，將是毀滅性一擊，但我們最終挺住了”，李說，當(dāng)時(shí)他們?nèi)w工人都投入到這起搶險(xiǎn)中，跑到離滲水處80米處，迅速筑起“止水墻”，用混凝土澆筑，并注漿，還用沙土堵水，用抽水機(jī)抽水，整整2天，終于把水堵住了。

　　來廈門4年了，李很遺憾的說，“我還沒去過鼓浪嶼”。其實(shí)，廈門的各個(gè)風(fēng)景名勝地，李幾乎都沒去過，只是他覺得鼓浪嶼比較出名，就說了鼓浪嶼代替風(fēng)景名勝，其實(shí)，他每次都匆匆忙忙在廈門火車站下車，然后就直奔翔安隧道。

　　李說，大概再過2個(gè)月，土建工程就完成了，“到時(shí)再上鼓浪嶼玩玩”。

　　關(guān)于翔安隧道的幾組數(shù)字：

　　依靠自主創(chuàng)新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。據(jù)了解，其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級(jí)，能抵抗8級(jí)地震，施工工藝達(dá)世界頂級(jí)水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運(yùn)輸部確定成為全國三大樣板工程之一。

　　據(jù)了解，廈門翔安海底隧道擁有數(shù)項(xiàng)世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達(dá)170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例。

　　記者還了解到這樣一組數(shù)字：據(jù)統(tǒng)計(jì)，從翔安海底隧道中開挖、棄運(yùn)土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護(hù)用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。目前，全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區(qū)。