京滬高鐵京杭運(yùn)河特大橋連續(xù)框架橋勝利貫通

該橋最后一孔澆筑現(xiàn)場(chǎng)

　　8月25日凌晨4時(shí),隨著最后一方混凝土的澆筑灌注完成，由中鐵十二局京滬三項(xiàng)目部承建施工，位于江蘇徐州市東郊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、全長(zhǎng)863.5米的京滬高鐵京杭運(yùn)河特大橋連續(xù)框架橋，經(jīng)過(guò)全體參建員工385天的晝夜奮戰(zhàn)，提前65天貫通。

　　京杭運(yùn)河特大橋連續(xù)框架橋位于江蘇省徐州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)863.5米。每孔凈高9.5～12.7米、凈寬8.18～8.78米。基礎(chǔ)為樁徑1.0米鉆孔樁，樁長(zhǎng)6～36米，間距5米×4.7米。每4孔框架置于同一承臺(tái)，承臺(tái)長(zhǎng)40米，寬23米，厚1.5米?？蚣軜蝽攲?6.4米，為四線設(shè)置，預(yù)留了鄭徐客運(yùn)專線引入條件。于2008年8月1日開工建設(shè)，計(jì)劃于2009年10月31日完工，工期15個(gè)月。

　　該橋施工的主要特點(diǎn)：一是工程量非常集中，但是結(jié)構(gòu)一致，宜于組織流水作業(yè)。二是全部采用支架現(xiàn)澆，支架安全及高空作業(yè)安全監(jiān)控難度大。三是橋址地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶發(fā)育，串珠式溶洞分布廣泛；四是工程位于農(nóng)科院試驗(yàn)田內(nèi)，水土保持及環(huán)境保護(hù)要求高；五是工期緊，支架模板等周轉(zhuǎn)材料投入大；六是勞務(wù)用工密集，危險(xiǎn)源眾多。

　　開工以來(lái)，該項(xiàng)目部在安全管理上一是思想認(rèn)識(shí)到位。真正確立“安全第一”的思想。在任何危急情況發(fā)生時(shí)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)都堅(jiān)決奉行“生命第一”的原則。當(dāng)安全與質(zhì)量、進(jìn)度或效益發(fā)生沖突時(shí)，永遠(yuǎn)牢記“安全第一”。二是人員配備到位。賦予安全管理人員崇高的權(quán)力。安全管理人員在履行職責(zé)時(shí)其權(quán)力神圣不可侵犯，任何不服從或與之對(duì)抗的行為都將被視為嚴(yán)重違反規(guī)定，必將受到嚴(yán)重處罰。三是人員素質(zhì)到位。安全管理人員在執(zhí)行安全監(jiān)督檢查中具有高度的責(zé)任感，執(zhí)法如山，敢于堅(jiān)持原則。 四是教育培訓(xùn)到位。自進(jìn)場(chǎng)至今他們分不同層次和專業(yè)先后進(jìn)行了多次安全培訓(xùn)。其中有的是利用典型事故案例進(jìn)行教育，有的是利用從網(wǎng)上下載的視頻資料進(jìn)行警示教育，有的是聘請(qǐng)?jiān)谶^(guò)去發(fā)生的安全事故中的當(dāng)事人進(jìn)行現(xiàn)身說(shuō)法。五是安全方案到位。跨206國(guó)道支架方案先后聘請(qǐng)鐵科院專家和公司張高工進(jìn)行方案論證檢算，確保萬(wàn)無(wú)一失。六是檢查到位。自開工至今該項(xiàng)目部一直堅(jiān)持日排查、周通報(bào)、月講評(píng)的制度，項(xiàng)目部每周一期《安全通報(bào)》，從未間斷。針對(duì)不同時(shí)期的施工特點(diǎn)，組織具有針對(duì)性的安全專項(xiàng)檢查，比如鉆機(jī)安全專項(xiàng)檢查、用電設(shè)施安全檢查、高空作業(yè)安全檢查等。七是投入到位。在勞務(wù)合同中對(duì)安全帽、安全帶、安全網(wǎng)等基本的安全防護(hù)用品及安全警示標(biāo)志明確了專項(xiàng)費(fèi)用，約定在施工中必須為工人配備足量的安全防護(hù)用品并負(fù)責(zé)安全警示標(biāo)志的安裝與保管，不能執(zhí)行合同的，項(xiàng)目部將扣除費(fèi)用。

　　施工過(guò)程中，他們將框架橋施工分成施工準(zhǔn)備、鉆孔樁施工、承臺(tái)施工、框架施工等13道工序。實(shí)際操作過(guò)程中，又將13道工序細(xì)分成50個(gè)控制要點(diǎn)。在鉆孔樁施工過(guò)程中，抓住了成孔后的地質(zhì)確認(rèn)、泥漿質(zhì)量控制、水下混凝土澆筑等工序進(jìn)行重點(diǎn)控制，完成的980根樁經(jīng)第三方檢測(cè)均為Ⅰ類樁。在承臺(tái)施工過(guò)程中，重點(diǎn)抓了大體積混凝土溫控等措施，避免了裂紋出現(xiàn)。鋼筋加工重點(diǎn)是對(duì)下料尺寸、焊接接頭進(jìn)行了控制。在鋼筋安裝過(guò)程中采用卡具，對(duì)鋼筋間距進(jìn)行嚴(yán)格控制。

　　在施工質(zhì)量管理上實(shí)行掛牌創(chuàng)優(yōu)。抽調(diào)負(fù)責(zé)橋梁施工的調(diào)度、試驗(yàn)員、技術(shù)員、測(cè)量員等14名內(nèi)部員工，對(duì)應(yīng)14名模板工組長(zhǎng)，組成14組。對(duì)每月完成的14孔框架，進(jìn)行一對(duì)一掛牌明示，逐孔驗(yàn)收獎(jiǎng)懲。項(xiàng)目部成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，職責(zé)之一是對(duì)拆模后成品進(jìn)行逐孔考評(píng)。將每孔框架外觀質(zhì)量按表面積分成12塊，每一塊都與一名振搗工人準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)。根據(jù)考評(píng)結(jié)果，對(duì)負(fù)責(zé)該部位混凝土振搗的工人當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。這一做法使作業(yè)層的責(zé)任落到了實(shí)處。

　　在工程進(jìn)展及控制方面的他們根據(jù)局指月度計(jì)劃，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，細(xì)化到周，再分解到天。堅(jiān)持每天進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)在當(dāng)天晚上八點(diǎn)之前傳遞到項(xiàng)目部主管該項(xiàng)工作的領(lǐng)導(dǎo)，然后由項(xiàng)目部主管領(lǐng)導(dǎo)查找存在問(wèn)題，分析問(wèn)題出現(xiàn)的原因，制定改進(jìn)措施，從而使進(jìn)度全面受控。

　　在成本控制上他們一是通過(guò)專家論證，選擇了技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的施工方案。二是優(yōu)化框架橋基礎(chǔ)形式，降低每立方混凝凝土鋼筋含量，折合減虧約600萬(wàn)元。

　　7月7日，鐵道部全路“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理暨質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”在京滬三項(xiàng)目部勝利召開，該框架橋的外觀質(zhì)量得到了與會(huì)代表的肯定和贊揚(yáng)。

　　京杭運(yùn)河特大橋連續(xù)框架橋工地二00九年二月被集團(tuán)公司京滬高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部評(píng)為“標(biāo)準(zhǔn)化工地”。七月被鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部、鐵道部京滬高速鐵路股份公司，授予“標(biāo)準(zhǔn)化工地”榮譽(yù)稱號(hào)。