貴州壩陵河大橋建設(shè)贏得三個(gè)第一

　　壩陵河大橋位于貴州省關(guān)嶺縣與黃果樹風(fēng)景區(qū)交界處，地處黔西地區(qū)高原重丘區(qū)，是滬瑞國(guó)道主干線貴州境鎮(zhèn)寧至勝景關(guān)高速公路（簡(jiǎn)稱"鎮(zhèn)勝高速"）上跨越壩陵河大峽谷的一座特大型橋梁，距鎮(zhèn)勝高速公路起點(diǎn)約21km,離國(guó)家級(jí)風(fēng)景旅游區(qū)黃果樹約7km。峽谷西岸地勢(shì)陡峭，東岸地勢(shì)緩慢，河谷深切達(dá)400～600m，橋面至常水位高約370m?！　?

　　壩陵河大橋是目前國(guó)內(nèi)首座跨千米的鋼桁加勁梁懸索橋，且是世界首次在高山峽谷地區(qū)修建跨度"國(guó)內(nèi)第一、世界第六"的鋼桁加勁梁懸索橋，其工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大、工期緊、任務(wù)重，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)位居國(guó)內(nèi)外前列。　　

　　大橋于2005年4月18日正式開工。自開工以來(lái)，在交通部、省委省政府、省交通廳、高總司各級(jí)部門的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，各參建單位齊心協(xié)力，奮力拼搏，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗，吃苦耐勞的精神，克服了現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)陡峭、場(chǎng)地狹窄、溶洞發(fā)育、氣候復(fù)雜多變等重重困難。在指揮部的帶領(lǐng)下，各參建單位通力合作，精心組織，合理部署，大膽創(chuàng)新，狠抓工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，在確保質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)上，日以繼夜搶抓工程進(jìn)度。技術(shù)上，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)合作精神，多家單位實(shí)行聯(lián)合科研攻關(guān)，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，為大橋順利建設(shè)提供了技術(shù)保障，也為大橋增添了許多新的亮點(diǎn)?！?

　　　迄今為止，大橋的建設(shè)進(jìn)度與國(guó)內(nèi)外近似跨度的懸索橋相比亦屬較快，施工期間未出現(xiàn)工程質(zhì)量事故和重大安全事故。自開工以來(lái)，在全體參建單位和員工共同努力下，大橋建設(shè)取得了一定成績(jī)，為早日實(shí)現(xiàn)完工通車，創(chuàng)造了條件，奠定了基礎(chǔ)。 　　

　　中國(guó)鋼桁加勁梁懸索橋第一跨 　

　　　壩陵河大橋主橋?yàn)閱慰?088m的簡(jiǎn)支鋼桁加勁梁懸索橋，主纜分跨：248m+1088m+228m，矢跨比為1/10.3；東岸引橋?yàn)?9跨50m連續(xù)剛構(gòu)，西岸引橋?yàn)?跨50m連續(xù)剛構(gòu)，全橋長(zhǎng)2237米。全橋澆筑混凝土約25萬(wàn)方，使用各類鋼材約6.5萬(wàn)噸，全橋總投資約14.8億元?！?

　　　壩陵河大橋跨越壩陵河大峽谷，山高谷深，跨度大，采用何種橋型，成了建設(shè)者們關(guān)注的焦點(diǎn)。設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)單位不僅對(duì)橋位進(jìn)行了方案比選，還作了連續(xù)剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋三種橋型的設(shè)計(jì)，并對(duì)同橋型不同跨徑的橋梁進(jìn)行了綜合分析。設(shè)計(jì)了主跨220m及268m的多跨連續(xù)剛構(gòu)方案以及主跨400m三塔斜拉橋和主跨450m兩塔斜拉橋方案。由于連續(xù)剛構(gòu)橋方案有數(shù)個(gè)橋墩高達(dá)300m，斜拉橋塔高達(dá)430m，高墩、高塔施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)都較大，下部結(jié)構(gòu)施工工期相對(duì)較長(zhǎng)；上部結(jié)構(gòu)因采用整體式箱梁，節(jié)段重，施工難度大。經(jīng)過對(duì)多個(gè)方案的可行性、安全性及經(jīng)濟(jì)性的綜合比選，最終決定采用主跨為1088m的鋼桁加勁梁懸索橋。由于壩陵河大橋地處山區(qū)峽谷，山高谷深，兩岸地勢(shì)陡峭，場(chǎng)地狹窄，不能開辟出鋼箱梁節(jié)段的拼裝、焊接場(chǎng)地；加之，橋位處河流淺、河面窄，無(wú)法通航。因此，壩陵河大橋不能像國(guó)內(nèi)外其它跨江、跨海的大跨徑橋梁一樣，利用船舶進(jìn)行運(yùn)輸和安裝架設(shè)。這就決定了大橋的鋼桁加勁梁不能采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，只能采用鋼桁架梁結(jié)構(gòu)型式。　　

　　由此可見，中國(guó)鋼桁加勁梁懸索橋第一跨--壩陵河大橋是結(jié)合山區(qū)峽谷的地理、地形條件，經(jīng)過不同橋型、不同跨徑、不同結(jié)構(gòu)性的綜合比選，科學(xué)論證的結(jié)果。我作為指揮部的一員，不僅為有幸參加這樣大跨度的橋梁建設(shè)感到自豪和驕傲，也深感責(zé)任重大。決心勤奮努力，刻苦鉆研，盡職盡責(zé)，做好本職工作，為大橋順利建成貢獻(xiàn)一分力量。 　　

　　中國(guó)公路建設(shè)第一使用橋面吊機(jī)施工 　

　　　壩陵河大橋主橋上部構(gòu)造采用的鋼桁加勁梁是由鋼桁架和正交異性橋面板組成。全橋共有100個(gè)桁梁節(jié)間（每個(gè)節(jié)間長(zhǎng)10.8m、寬28m、高10m、重92.7t，共分50個(gè)吊裝節(jié)段）；共有1000塊橋面板（每塊長(zhǎng)10.8m、寬2.6m、重8t），除了兩岸主塔前三節(jié)間采用"地面拼裝、整體提升、后移就位"的架設(shè)方案外，其余吊裝節(jié)段均采用橋面吊機(jī)施工?！?

　　　通常，大跨徑懸索橋的鋼加勁梁安裝不外乎采用以下兩種方式：一是纜索吊裝、二是跨纜吊機(jī)安裝。纜索吊裝由于吊裝能力的限制及成本考慮，一般多用于中、小跨徑的懸索橋。其特點(diǎn)是：鋼桁梁及橋面板分別在工地現(xiàn)場(chǎng)拼裝成整體吊裝節(jié)段，然后采用卷?yè)P(yáng)機(jī)等纜索系統(tǒng)進(jìn)行牽引、提升、安裝就位。鎮(zhèn)勝高速公路上主跨636m的北盤江大橋及湖北省滬蓉西高速公路上主跨900m的四渡河大橋，均采用纜索吊機(jī)架設(shè)。目前，國(guó)內(nèi)已建成的主跨千米以上的大跨徑懸索橋由于是跨江、跨海，均采用跨纜吊機(jī)安裝鋼箱梁。其施工特點(diǎn)是：將鋼箱梁安裝節(jié)段在橋位附近拼裝、焊接好，用浮船運(yùn)至橋下，采用跨纜吊機(jī)提升就位進(jìn)行安裝，即"船舶就位、垂直起吊"。　　

　　經(jīng)過有關(guān)橋梁專家認(rèn)真分析、研究和充分論證，壩陵河大橋因橋位處地勢(shì)陡峭，場(chǎng)地狹窄，沒有鋼桁梁整體吊裝節(jié)段的拼裝場(chǎng)地，橋下河流不具備通航條件；加之，跨徑大，起吊重量大，纜索吊裝及跨纜機(jī)吊裝方案不經(jīng)濟(jì)。因此，決定采用橋面吊機(jī)進(jìn)行鋼桁加勁梁架設(shè)。橋面吊機(jī)是我國(guó)首次應(yīng)用于大跨徑，國(guó)內(nèi)無(wú)現(xiàn)成的架設(shè)經(jīng)驗(yàn)可借鑒，對(duì)建設(shè)者們來(lái)說(shuō)，采用橋面吊機(jī)架設(shè)懸索橋是一次巨大的挑戰(zhàn)。　　

　　目前，橋面吊機(jī)制造完成，已運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)拼裝就位并通過試吊、檢測(cè)。吊機(jī)自重138t，最大吊重為22m×70t。　

　　　壩陵河大橋鋼桁加勁梁架設(shè)是利用橋面吊機(jī)采用平面構(gòu)架帶鉸逐次剛結(jié)法，從兩岸主塔向跨中方向懸臂施工。鋼桁梁桁片在兩岸引橋附近進(jìn)行拼裝，由運(yùn)梁小車運(yùn)至橋面吊機(jī)附近，再由橋面吊機(jī)吊裝就位。　

　　　鋼桁梁架設(shè)時(shí)，主跨東、西岸兩側(cè)鋼桁梁各設(shè)2個(gè)臨時(shí)鉸，為國(guó)內(nèi)外同類型懸索橋首次采用。臨時(shí)鉸設(shè)置、機(jī)具設(shè)備過鉸、鉸部作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)以及臨時(shí)鉸合龍，與無(wú)鉸逐次剛結(jié)法相比，增加了若干工序和環(huán)節(jié)。　　

　　為節(jié)省投資，大橋主纜邊跨未設(shè)置鋼桁加勁梁。鋼桁加勁梁施工時(shí)，中跨主纜集中受力而無(wú)邊跨平衡，導(dǎo)致中跨主纜下垂較大，鋼桁加勁梁傾角偏大，橋面吊機(jī)因此傾斜度偏大，增加了橋面吊機(jī)的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。由于同樣原因，鋼桁加勁梁在無(wú)約束狀態(tài)下，鋼桁梁端部水平位移將達(dá)到3.8m，這需要在主塔橫梁處考慮鋼桁梁端部臨時(shí)限位裝置?！　?[Page]

　　由于這些架設(shè)技術(shù)上的復(fù)雜性和特殊性，鋼桁加勁梁安裝前必須解決諸多技術(shù)難題。為此，指揮部牽頭組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)控單位，從2007年初開始著手相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)的攻關(guān)研究，并多次召開專家論證會(huì)、評(píng)審會(huì)。目前，這些關(guān)鍵技術(shù)難題已基本得到解決。為成功使用橋面吊機(jī)，順利架設(shè)中國(guó)鋼桁加勁梁第一跨懸索橋提供了技術(shù)支撐。 　　

　　世界第一隧道錨 　

　　　壩陵河大橋西岸錨碇為隧道錨。西隧道錨分左、右隧洞，隧洞總軸長(zhǎng)74.34米，軸線傾斜度為45°，底面與水平面傾角達(dá)52°，洞口斷面尺寸為10米×10.8米，洞底單洞斷面尺寸為21米×25米，左右洞最小凈距7米。隧道錨上方為關(guān)嶺Ⅰ號(hào)隧道，隧道錨頂部距關(guān)嶺Ⅰ號(hào)隧道底部最小距離僅12.4米。隧道錨為典型的大斷面、小間距、陡傾角隧道錨，其規(guī)模為世界第一。　　隧道錨洞山體地質(zhì)復(fù)雜多變，巖體破碎，節(jié)理、溶洞發(fā)育。隧洞開挖傾角大，開挖斷面大，隧洞出渣及支護(hù)要求高，故開挖支護(hù)是施工難點(diǎn)。隧洞施工采取斜井開挖作業(yè)方式進(jìn)行，先開挖左側(cè)隧洞，左、右兩側(cè)隧洞前后錯(cuò)開15～20m。隧洞開挖采用新奧法原理，開挖嚴(yán)格遵循"弱爆破，短進(jìn)尺"原則，采用小藥量控制爆破、短臺(tái)階法開挖、挖掘機(jī)扒渣、裝渣、小礦車出碴。施工中始終堅(jiān)持"管超前、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)"的原則，盡量減少圍巖擾動(dòng)，確保施工安全?！?

　　　為了保證隧道錨施工的質(zhì)量、安全，在大橋設(shè)計(jì)勘察階段，就對(duì)隧道錨范圍的地形、地質(zhì)、水文、氣象情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查、勘察，通過采用鉆探、電磁波CT、孔內(nèi)攝像、原位斜硐等地質(zhì)勘察手段，基本摸清了洞位處的地質(zhì)情況；在開挖階段，指揮部委托相關(guān)單位進(jìn)行隧道錨開挖圍巖監(jiān)測(cè)及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，給施工單位提供第一手資料，開挖過程中做到心中有數(shù)。施工單位在圍巖破碎夾泥、溶洞發(fā)育等不利的地質(zhì)條件下，強(qiáng)化質(zhì)量和安全管理，積極采取加強(qiáng)洞身支護(hù)，不斷優(yōu)化、完善爆破、開挖工藝，優(yōu)質(zhì)完成"世界規(guī)模第一"的隧道錨開挖及澆筑。 　　 　　

　　工程進(jìn)展情況 　　

　　目前，壩陵河大橋兩岸主塔（東岸高185.788m，西岸高201.316m）已完工；東岸引橋完成左幅1～19跨，右幅完成1～5跨及16～19跨，西岸引橋全部完工；主橋上部結(jié)構(gòu)完成主、散索鞍安裝，完成全橋432根主纜架設(shè)、緊纜和索夾安裝，正準(zhǔn)備進(jìn)行上構(gòu)鋼桁加勁梁安裝工作。　　

　　在省交通廳和高總司的關(guān)懷和領(lǐng)導(dǎo)下，大橋建設(shè)取得了階段性成果。大橋于8月初進(jìn)行兩岸塔前首、次節(jié)段的整體吊裝，9月中旬完成橋面吊機(jī)上橋并成功實(shí)施首、次節(jié)段橋面板吊裝，標(biāo)志著上部結(jié)構(gòu)安裝的關(guān)鍵工序--鋼桁加勁梁架設(shè)的序幕已拉開?！　?/P>
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