四川地震災后重建首個鐵路項目成功實現(xiàn)提前合龍
6月25日，四川省地震災后重建的首個鐵路項目——成都至都江堰鐵路（成灌鐵路）跨成灌高速公路連續(xù)梁，于24日晚成功實現(xiàn)提前合龍。這確保了成都至都江堰兩個方向架梁通道的暢通，使成灌鐵路建設取得突破性進展。
此次合龍的連續(xù)梁位于成灌鐵路崇義特大橋段，橋梁全長2772.6米，其中47號至48號墩跨成灌高速公路。據(jù)施工方中鐵二局副總經(jīng)理王廣鐘介紹，由于受灌溉渠、通訊光纜限制和高速公路邊坡穩(wěn)定等因素影響，該段連續(xù)梁從去年底開工以來，施工難度一直較大，是整個成灌鐵路工程中的難點。
技術人員通過反復計算和比選，優(yōu)化了施工方案，采用錨噴支護的方法，于今年2月完成了48號墩承臺砼灌注，消除了連續(xù)梁下部施工的安全隱患。今年3月，47號墩主墩開始0號段梁部施工。最終，連續(xù)梁提前15天實現(xiàn)了中跨合龍。
王廣鐘說，崇義特大橋連續(xù)梁中跨提前合龍，掃清了成灌鐵路后續(xù)建設中的一大障礙，為明年5月12日鐵路全線通車打下了堅實基礎。
全長72公里的成灌鐵路是成都中心城區(qū)與周邊區(qū)（市）縣的第一條快速軌道交通線路，也是西南地區(qū)第一條客運專線鐵路，建成通車后，成都至都江堰全程運行時間將控制在半小時內，對沿線地區(qū)的災后重建、旅游發(fā)展和拉動當?shù)貎刃枰矊l(fā)揮重要作用。
此次合龍的連續(xù)梁位于成灌鐵路崇義特大橋段，橋梁全長2772.6米，其中47號至48號墩跨成灌高速公路。據(jù)施工方中鐵二局副總經(jīng)理王廣鐘介紹，由于受灌溉渠、通訊光纜限制和高速公路邊坡穩(wěn)定等因素影響，該段連續(xù)梁從去年底開工以來，施工難度一直較大，是整個成灌鐵路工程中的難點。
技術人員通過反復計算和比選，優(yōu)化了施工方案，采用錨噴支護的方法，于今年2月完成了48號墩承臺砼灌注，消除了連續(xù)梁下部施工的安全隱患。今年3月，47號墩主墩開始0號段梁部施工。最終，連續(xù)梁提前15天實現(xiàn)了中跨合龍。
王廣鐘說，崇義特大橋連續(xù)梁中跨提前合龍，掃清了成灌鐵路后續(xù)建設中的一大障礙，為明年5月12日鐵路全線通車打下了堅實基礎。
全長72公里的成灌鐵路是成都中心城區(qū)與周邊區(qū)（市）縣的第一條快速軌道交通線路，也是西南地區(qū)第一條客運專線鐵路，建成通車后，成都至都江堰全程運行時間將控制在半小時內，對沿線地區(qū)的災后重建、旅游發(fā)展和拉動當?shù)貎刃枰矊l(fā)揮重要作用。
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