山東:濟(jì)南黃河特大橋基礎(chǔ)施工全面展開

　　由中鐵一局集團(tuán)承建的濟(jì)南黃河大橋基礎(chǔ)施工全面展開，1612根大口徑鉆孔樁已全部完成，承臺完成131個，為設(shè)計143個的91.6%，墩身完成54個，是設(shè)計143個的38%。3月17日，黃河特大橋開始進(jìn)行鋼桁梁拼裝，目前已拼裝5節(jié)，標(biāo)志著黃河特大橋經(jīng)過12個月的施工，已經(jīng)由橋梁基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)為橋梁上部作業(yè)。踏在拼裝好的鋼桁梁上，可以展望又一條鋼鐵彩虹將橫空出世，飛架黃河。
    
　　京滬高速鐵路黃河特大橋位于山東省濟(jì)南市境內(nèi)，全長5143.4米，大橋由主橋、北引橋和南引橋組成，是京滬高速鐵路有限公司、京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部確定的全線重點難點和控制工程之一，也是中鐵一局集團(tuán)第十九次跨越黃河工程。
    
　　黃河特大橋的特別之處在于：主河道橋面四線共建寬30米，主河道的樁基鉆孔最深處達(dá)117米，每個承臺之下有28根樁基，樁基最大直徑2.5米；一個水下承臺就要6000立方米混凝土；黃河特大橋主跨3×168米，在世界高速鐵路同類型橋梁中居世界第一。橋上部結(jié)構(gòu)用鋼量大、構(gòu)件加工精度高、線形控制難度大、施工工藝復(fù)雜，主跨鋼桁梁大懸臂拼裝和柔性拱合龍技術(shù)高；主橋上部結(jié)構(gòu)采用五跨連續(xù)鋼桁梁、中間三跨柔性加勁拱，其結(jié)構(gòu)新穎、受力明確、線型流暢、氣勢宏偉、功能齊全屬國內(nèi)先進(jìn)水平，鋼梁獨特的兩片主桁設(shè)計為全國第一，僅正橋剛性梁柔性拱，就需要特種鋼材2.5萬噸；大橋施工臨時工程和專用設(shè)備數(shù)量多，結(jié)構(gòu)雜，難度大；大橋北岸為黃河淤泥區(qū)，易受雨季洪水影響，黃河管理嚴(yán)格，施工臨建場地異常狹小。
    
　　面對大口徑水下鉆孔樁、超大體積混凝土灌注、黃河夏季洪汛、冬季凌汛等困難，中鐵一局集團(tuán)投巨資建設(shè)橫跨黃河貫通南北兩岸的施工棧橋。他們采用鋼管樁基礎(chǔ)，大跨度貝雷梁型鋼搭建鉆孔平臺，在平臺上安設(shè)國內(nèi)最為先進(jìn)的大直徑、深孔氣舉反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行施工。為適應(yīng)凌汛期間破冰要求，他們將墩身設(shè)計為帶托盤的板式單門洞鋼筋混凝土實體、尖端型墩，墩高20米。開工以來，中鐵一局集團(tuán)近千名建設(shè)者分布在工地上，擺開戰(zhàn)場，全面開工，輪番上陣，日夜奮戰(zhàn)。
    
　　黃河特大橋正橋為(112+3×168+112)米下承式、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性拱橋。南、北引橋采用32.7米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，跨越南臨黃大堤、北展寬區(qū)大堤處采用主孔80米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。全橋正線數(shù)目為雙線，主橋為京滬線與太青線四線共建，設(shè)計速度為350公里/小時，由中鐵一局集團(tuán)有限公司橋梁工程有限公司承建。                
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