太中銀鐵路ZQ-1-1標(biāo)開始澆注首段連續(xù)梁
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4月13日上午，太中銀鐵路ZQ-1-1標(biāo)貨聯(lián)左線特大橋跨楊盤路連續(xù)梁開始混凝土澆注，這是該標(biāo)段開始澆注的首段連續(xù)梁，為保5月1日鋪架工期目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
貨聯(lián)左線特大橋是太中銀鐵路山西段的關(guān)鍵控制工程之一，全長4223米，計(jì)146孔，其中12#墩～15＃墩為3跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，梁體結(jié)構(gòu)形式為單箱單室變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁,梁高沿縱向按二次拋物線變化。
根據(jù)太中銀公司的總體施工規(guī)劃，貨聯(lián)左線特大橋?qū)⒂?月1日開始鋪架，5月10日架橋機(jī)將到達(dá)該段連續(xù)梁。
由于設(shè)計(jì)圖紙不到位，該橋的施工一直徘徊不前。為不影響太中銀鐵路山西段的整體鋪架工期，中國鐵建中鐵二十五局三公司太中銀項(xiàng)目部一方面搶趕工期，在零下十幾度的條件下進(jìn)行了為期4個(gè)月的冬季施工，另一方面，積極與設(shè)計(jì)院溝通，優(yōu)化施工組織方案，采用滿堂紅支架整體現(xiàn)澆施工，梁體一次成型。此法相比傳統(tǒng)的懸臂掛籃分段現(xiàn)澆施工方式，將節(jié)約工期40天左右，既能大大縮短施工周期，確保鋪架工期，又降低了施工成本。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
貨聯(lián)左線特大橋是太中銀鐵路山西段的關(guān)鍵控制工程之一，全長4223米，計(jì)146孔，其中12#墩～15＃墩為3跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，梁體結(jié)構(gòu)形式為單箱單室變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁,梁高沿縱向按二次拋物線變化。
根據(jù)太中銀公司的總體施工規(guī)劃，貨聯(lián)左線特大橋?qū)⒂?月1日開始鋪架，5月10日架橋機(jī)將到達(dá)該段連續(xù)梁。
由于設(shè)計(jì)圖紙不到位，該橋的施工一直徘徊不前。為不影響太中銀鐵路山西段的整體鋪架工期，中國鐵建中鐵二十五局三公司太中銀項(xiàng)目部一方面搶趕工期，在零下十幾度的條件下進(jìn)行了為期4個(gè)月的冬季施工，另一方面，積極與設(shè)計(jì)院溝通，優(yōu)化施工組織方案，采用滿堂紅支架整體現(xiàn)澆施工，梁體一次成型。此法相比傳統(tǒng)的懸臂掛籃分段現(xiàn)澆施工方式，將節(jié)約工期40天左右，既能大大縮短施工周期，確保鋪架工期，又降低了施工成本。
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