京滬高鐵今年投資600億 半年路基完工

京滬高鐵建設(shè)圖示

　　3月25日，來(lái)自中央電視臺(tái)的一則消息顯示，自2008年4月開(kāi)工的京滬高速鐵路目前各項(xiàng)工作進(jìn)展順利。該工程以建設(shè)世界一流高速鐵路為目標(biāo)，開(kāi)局之年各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)如期完成。包含上海虹橋站、南京大勝關(guān)大橋、濟(jì)南黃河大橋等大型工程在內(nèi)的主體工程進(jìn)入關(guān)鍵階段，京滬高速鐵路將在今年上半年完成全部路基施工，年內(nèi)全線隧道實(shí)現(xiàn)貫通。
　
　　據(jù)悉，就在幾天前，京滬高速鐵路的重點(diǎn)工程-濟(jì)南黃河大橋開(kāi)始架設(shè)鋼梁，為2010年鋪軌做好基礎(chǔ)；而全線控制性工程的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?qū)⒂?009年9月合攏。2008開(kāi)工當(dāng)年，京滬高鐵共完成投資552億元，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路單一項(xiàng)目年度完成投資最高記錄。目前京滬高鐵建設(shè)里程達(dá)到1298公里，占設(shè)計(jì)里程的98%。
　
　　2009年是京滬高速鐵路進(jìn)入全面重點(diǎn)攻堅(jiān)的一年，今年各種建設(shè)投資將達(dá)600億元?；勐敼こ虣C(jī)械網(wǎng)獲悉，京滬高鐵整體工程將在今年6月份前完成路基施工；2009年內(nèi)完成全部橋梁下部工程并貫通全線隧道工程，工程質(zhì)量確保達(dá)到“零缺陷”。
　
　　濟(jì)南黃河大橋架設(shè)鋼梁
　
　　3月17日，50米高80噸大型龍門(mén)低沉轟鳴，70噸桁吊大臂伸展，300噸鋼梁如巨龍骨脊節(jié)節(jié)延伸……我國(guó)首條具有世界一流水平的高速鐵路——京滬高鐵濟(jì)南黃河特大橋鋼桁梁開(kāi)架，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入上部施工！中國(guó)中鐵一局橋梁建設(shè)者依靠自主創(chuàng)新，解決十多項(xiàng)技術(shù)難題和克服施工管理眾多困難，開(kāi)工不到一年的時(shí)間里，使大橋已雛形初顯，只待鋼桁梁架設(shè)一氣呵成，大有飛虹直貫穿云霄之勢(shì)。
　
　　京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋總長(zhǎng)5143.4米，主橋?yàn)橄鲁惺健⒌雀叨?、連續(xù)、剛性梁柔性拱橋。2008年4月18日濟(jì)南黃河大橋開(kāi)工以來(lái)，中鐵一局橋梁公司的鐵路工人們通過(guò)科學(xué)創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，克服了水中大直徑深水位樁基施工、大型鋼板樁圍堰施工和超大體積混凝土施工等技術(shù)難點(diǎn)，在齊魯大地上再次彰顯出不俗實(shí)力和卓越才能的“鐵軍”風(fēng)范。
　
　　特點(diǎn)獨(dú)特的深鉆孔樁施工。黃河大橋的墩樁設(shè)計(jì)直徑2.5米的112根，均為90至102米超長(zhǎng)深樁;直徑2米的墩樁42根，分別為70至90米長(zhǎng)深樁，施工安全和質(zhì)量控制成了燃眉之急。大橋總工程師景兆德帶領(lǐng)技術(shù)員們仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)提出了十多套不同的備選方案和保證措施，最終選定將鉆孔樁施工分為鉆進(jìn)就位、泥漿制備、鉆進(jìn)施工、一次清孔、鋼筋籠制作安裝、二次清孔和灌注水下混凝土等七大步驟，并細(xì)化為十七道工序，使鉆機(jī)安裝水平穩(wěn)固、鋼筋籠安裝位置準(zhǔn)確，保持了清孔后泥漿指標(biāo)和孔底沉淀厚度和河道水環(huán)境，且終孔后經(jīng)電子探孔儀對(duì)孔徑、孔深和垂直度的探測(cè)達(dá)到100%合格。
　
　　創(chuàng)新方案的大體積混凝土承臺(tái)施工。黃河大橋的兩個(gè)水中主墩承臺(tái)混凝土方量均達(dá)6000方，做好內(nèi)外表面保溫工作、降低混凝土內(nèi)外溫差是控制承臺(tái)澆注質(zhì)量的關(guān)鍵。建設(shè)過(guò)亞洲同類(lèi)型鐵路橋梁——宜萬(wàn)鐵路渡口河特大橋128米高墩及其5000方混凝土大體積承臺(tái)的大橋常務(wù)副經(jīng)理祁潤(rùn)平具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)，他帶領(lǐng)工人們采取分兩次澆注工法和“內(nèi)散外蓄”的創(chuàng)新方案，通過(guò)在混凝土內(nèi)部采取冷卻水管降溫、分層澆注和插入式振搗器振搗的作業(yè)方法，優(yōu)化混凝土的配合比設(shè)計(jì)選定，混凝土低溫入倉(cāng)、繪制內(nèi)部溫度變化曲線加強(qiáng)過(guò)程控制和保濕蓄熱養(yǎng)護(hù)，澆注出的承臺(tái)外形美觀、質(zhì)量?jī)?yōu)良。
　
　　此外，黃河大橋建設(shè)依托中鐵一局專(zhuān)家委員會(huì)、技術(shù)研發(fā)中心、博士后科研工作站和專(zhuān)業(yè)研究所成立的京滬高速鐵路濟(jì)南黃河特大橋?qū)＜翌I(lǐng)導(dǎo)小組，會(huì)同中鐵大橋設(shè)計(jì)院、大橋局專(zhuān)家等，通過(guò)棧橋建設(shè)評(píng)審、大型龍門(mén)拼裝技術(shù)研討、大型承臺(tái)施工技術(shù)方案交流及鋼桁梁技術(shù)研討會(huì)等幾十次的方案研討、技術(shù)交流，教授級(jí)橋梁專(zhuān)家崔科宇、郭民龍、符昭星等現(xiàn)場(chǎng)把脈，為大橋建設(shè)方案的可行性和科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新提供了制度和措施上的保障。
　
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　　京滬高鐵動(dòng)車(chē)“喜憂參半”？
　
　　3月16日下午，我國(guó)鐵路史上最大的單筆鐵路裝備采購(gòu)合同在北京誕生。北京鐵路局與中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司和中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司簽署了100列新一代高速動(dòng)車(chē)組采購(gòu)合同。本次巨額采購(gòu)合同將為我國(guó)裝備制造業(yè)相關(guān)領(lǐng)域帶來(lái)極大拉動(dòng)效果，也是我國(guó)實(shí)施裝備制造自主創(chuàng)新、關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的真正實(shí)施。
　
　　據(jù)了解，此批高速動(dòng)車(chē)組全部由國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)制造，整套動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)到85%以上，創(chuàng)造時(shí)速350公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)世界之最，100列動(dòng)車(chē)組將全部用于京滬高速鐵路。此次采購(gòu)合同總額達(dá)392億元人民幣，高速動(dòng)車(chē)組將于2010年10月開(kāi)始陸續(xù)交付。
　
　　鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，新一代動(dòng)車(chē)組持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，這批新一代高速動(dòng)車(chē)組采取十六輛長(zhǎng)編組型式，由四個(gè)牽引動(dòng)力單元組成“八動(dòng)八拖”結(jié)構(gòu)，將成為世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車(chē)組，可以滿足長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高密度、旅行時(shí)間短等運(yùn)輸需求，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！?年后，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，這批動(dòng)車(chē)組將證明我國(guó)在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)水平、運(yùn)營(yíng)水平已領(lǐng)先其他國(guó)家10到15年?！?BR>　
　　面對(duì)如此優(yōu)異的表現(xiàn)，我們每個(gè)人為之高興。但是當(dāng)看到“西門(mén)子獲中國(guó)100輛ICE大訂單”的消息時(shí)，我們?cè)趺匆哺吲d不起來(lái)！法國(guó)《歐洲時(shí)報(bào)》24日轉(zhuǎn)引德國(guó)《商報(bào)》的報(bào)道說(shuō)，德國(guó)工業(yè)巨頭西門(mén)子公司宣布獲得了中國(guó)京滬鐵路高速列車(chē)項(xiàng)目的訂單，總價(jià)值高達(dá)7.5億歐元。西門(mén)子表示，這筆交易能加強(qiáng)與“世界最重要高速鐵路市場(chǎng)”長(zhǎng)久的合作關(guān)系。而德國(guó)N-TV電視臺(tái)20日稱(chēng)，這是中國(guó)送給西門(mén)子的“肥魚(yú)”。針對(duì)該消息的可靠性，慧聰工程機(jī)械網(wǎng)編輯也第一時(shí)間了解到，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日晚間表示，鐵道部沒(méi)有與西門(mén)子公司關(guān)于京滬高鐵用車(chē)有過(guò)聯(lián)系，該報(bào)道內(nèi)容不實(shí)。
　
　　但是，該消息的傳出也從另一面表示了業(yè)內(nèi)人士對(duì)于京滬高鐵的國(guó)產(chǎn)化之路表示質(zhì)疑，并非空穴來(lái)風(fēng)，子虛烏有。

　　西門(mén)子公司當(dāng)天稱(chēng)，中國(guó)政府將向該公司購(gòu)買(mǎi)100輛ICE高速列車(chē)，以投入在建中的京滬高速鐵路。其中70輛高速列車(chē)將在中國(guó)唐山組裝，其余30輛在長(zhǎng)春組裝。西門(mén)子在德國(guó)、奧地利、上海、天津和濟(jì)南的工廠，負(fù)責(zé)提供機(jī)電設(shè)備和底盤(pán)，這批高速列車(chē)最早于2010年投入運(yùn)行。西門(mén)子披露說(shuō)，西門(mén)子公司在這筆訂單中的銷(xiāo)售額達(dá)到7.5億歐元。
　　
　　雖然有關(guān)部門(mén)一再?gòu)?qiáng)調(diào)京滬高鐵國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%多甚至可能到80%，但是當(dāng)我們面對(duì)京滬高鐵列車(chē)所需要的關(guān)鍵部件時(shí)，我們還是不得不從國(guó)外采購(gòu)性能更加優(yōu)良的內(nèi)燃機(jī)等設(shè)備。
　　
　　2009上半年完成路基施工
　　
　　日前，鐵道部黨組提出，2009年為京滬高速鐵路建設(shè)攻堅(jiān)年，要加速保質(zhì)實(shí)現(xiàn)京滬高鐵項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，同時(shí)提出了“六個(gè)確保”目標(biāo)：

　　——確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定。由于施工任務(wù)重、工程推進(jìn)快，尤其是今年900噸箱梁的架設(shè)任務(wù)比較集中，跨越既有線和高等級(jí)公路以及特殊結(jié)構(gòu)梁的澆注施工，大大增加了施工安全壓力。各參戰(zhàn)部門(mén)正進(jìn)一步強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理，突出抓好箱梁的安全運(yùn)輸、架設(shè)，抓好影響既有線的施工作業(yè)，確保施工安全穩(wěn)定，確保參建人員的勞動(dòng)安全和身體健康。
　　
　　——確保完成600億元投資。適應(yīng)拉動(dòng)內(nèi)需和加快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)的需要，今年，鐵道部黨組提出了完成6000億元基建投資的目標(biāo)任務(wù)。在這6000億元的任務(wù)中，京滬高速鐵路一個(gè)項(xiàng)目就占了600億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，完成600億元基本建設(shè)投資，能夠產(chǎn)生200萬(wàn)噸鋼材和1200萬(wàn)噸水泥的需求，提供近60萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，同時(shí)，還可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi)，拉動(dòng)與高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
　　
　　——確保征地拆遷工作全面完成。鐵道部、京滬高速鐵路沿線各省市地方政府繼續(xù)加大協(xié)調(diào)力度，堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、同步實(shí)施，一次征拆到位，確保工程用地全面完成。
　　
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京滬高速鐵路09年用工需求將繼續(xù)擴(kuò)大

　　——確保達(dá)到形象進(jìn)度要求。上半年完成路基施工；年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道。
　　
　　——確保工程質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。分部工程驗(yàn)收合格率達(dá)到100%；已建工程檢驗(yàn)率達(dá)到100%，堅(jiān)決消滅不合格工程，實(shí)現(xiàn)主體工程“零缺陷”。
　　
　　——確保技術(shù)創(chuàng)新取得新突破。在無(wú)砟軌道、長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)縫線路、沉降控制技術(shù)等方面，取得一批創(chuàng)新成果，滿足工程建設(shè)需要。
　　
　　四道門(mén)檻嚴(yán)防工程漏洞
　　
　　日前，鐵道部原副部長(zhǎng)、京滬高速鐵路公司董事長(zhǎng)蔡慶華表示，如果不包括南京長(zhǎng)江大橋和上海、北京兩個(gè)車(chē)站，京滬高鐵建設(shè)資金需要1982.4億元，如全部包括則需要2209.4億元。
　
　　在介紹工程造價(jià)測(cè)算問(wèn)題時(shí)，蔡慶華說(shuō)，“我們這個(gè)項(xiàng)目首先要經(jīng)過(guò)專(zhuān)家的詳細(xì)論證，在可行性建設(shè)方案獲得批準(zhǔn)以后，才能到國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)立項(xiàng)，發(fā)改委要召集大批專(zhuān)家，根據(jù)工程設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)進(jìn)行詳細(xì)核算，哪個(gè)地方需要花多少錢(qián)都是很明確的，需要多少建設(shè)資金都是經(jīng)過(guò)詳細(xì)計(jì)算的，一旦設(shè)計(jì)建設(shè)方案確定就不會(huì)輕易改動(dòng)。雖然工程建設(shè)中間有一些設(shè)計(jì)變更的地方，但我們對(duì)設(shè)計(jì)變更要求十分嚴(yán)格，需要依法合規(guī)地變更設(shè)計(jì)，投資調(diào)整較小，一切都在可控之中?！?BR>　　
　　蔡慶華指出：“京滬高速鐵路建設(shè)采取多元化投資和市場(chǎng)化運(yùn)作的模式。當(dāng)初，由沿線七省市以土地作價(jià)作為出資者，由鐵道部委托投資機(jī)構(gòu)作出資人代表，聯(lián)合平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司和全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)，一共10家，創(chuàng)立了京滬高速鐵路股份有限公司。在公司資本構(gòu)成上，我們的資本金要占到總投資的一半以上，另外一半向銀行貸款來(lái)解決?！?BR>　　
　　“京滬高速鐵路全年完成總投資將超過(guò)535億元，這樣大的投資規(guī)模在我國(guó)鐵路建設(shè)史上是沒(méi)有過(guò)的，這么大的投資規(guī)模，對(duì)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)可以說(shuō)是恰逢其時(shí)。”對(duì)建設(shè)資金的使用監(jiān)管問(wèn)題，蔡慶華表示，公司成立了由18個(gè)人組成的董事會(huì)，由原國(guó)家勞動(dòng)和社會(huì)保障部的一位官員任監(jiān)事會(huì)主席，負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查各項(xiàng)資金的使用情況。
　　
　　借鑒吸取京津城際高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為了降低征地拆遷的成本和提高征地拆遷的效率，公司通過(guò)讓沿線七省市以征地拆遷費(fèi)用一次打包作價(jià)230多億元入股的方式，調(diào)動(dòng)鐵路沿線的地方政府的積極性和參與性，提高了征地拆遷的工作效率，降低了征地拆遷的成本。
　
　　“京滬高鐵有限公司的很多股東經(jīng)常詢問(wèn)項(xiàng)目建設(shè)情況、資金利用情況等，他們對(duì)資金的使用和管理盯得十分緊。同時(shí)，鐵道部成立了由監(jiān)察、財(cái)務(wù)、審計(jì)等部門(mén)參加的資金監(jiān)管審計(jì)組，全程跟蹤，確保資金全部用于計(jì)劃安排的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，”蔡慶華強(qiáng)調(diào)道。
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