溫福鐵路白馬河特大橋即將鋪軌

圖為合龍后的白馬河特大橋

　　昨日，記者在溫福鐵路白馬河特大橋施工現(xiàn)場看到，已于11月24日成功合龍的白馬河特大橋，正進入緊張的鋪軌前準備工作。

　　白馬河特大橋全長3126.96m。全橋結(jié)構(gòu)形式新穎、跨度大、墩身高、且結(jié)構(gòu)形式多，由10跨32m簡支箱梁、（80m+3×145m+80m）5跨剛構(gòu)連續(xù)梁、15跨64 m簡支箱梁、（48 m +80 m +48 m）3跨連續(xù)梁和31跨32m簡支箱梁組成。其中64 m簡支梁及五跨鋼構(gòu)連續(xù)梁跨度均位居國內(nèi)同類橋梁之首。

　　該橋自然條件極為復雜，橋址覆蓋層深達60余米，厚砂層、大卵粒徑石層、全風化凝灰熔巖、與鋼板一樣硬的弱風化凝灰熔巖；每天漲落潮差高達八、九米，為世界大潮汐河流之一。施工難度超過了長江上施工的同規(guī)模橋梁。

　　為確保這座技術(shù)含量高、施工難度大的大橋安全、優(yōu)質(zhì)、按期建成，建設單位東南沿海鐵路福建有限責任公司和承擔大橋施工任務的中國中鐵大橋局在三年多的建設過程中科學管理、精心組織、攻堅克難、依靠科技、均衡推進。在施工中積極開展科技攻關，大力推廣“四新技術(shù)”應用。為了提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性性能，根據(jù)不同的環(huán)境作用等級，分別或同時使用了耐久性防腐混凝土、環(huán)氧涂層鋼筋、陰極保護和防腐涂層等；15孔64m簡支箱梁單孔梁體重量達3200噸，通過技術(shù)攻關，優(yōu)化了施工方案，將單線架設整合為雙線簡支箱梁造橋機施工，保證了箱梁質(zhì)量和線形控制要求，使橋梁架設更加安全，確保了工期。為此研制的MZ3200t造橋機，其所造梁體與造橋機重量之和達5000噸，為世界上最大噸位造橋機。

　　大橋合龍后，大橋建設者們正集中力量拆除架橋設備，清理橋面，為鋪軌做最后的準備工作，預計12月中旬橋面即可鋪軌。