天津首條海河隧道昨濱海開工

　　昨日上午，由天津市市政工程設(shè)計研究院設(shè)計、中國鐵建十八局集團五公司承建的中央大道海河隧道工程正式開工，它是迄今為止在海河上修建的第一座隧道。

　　海河隧道工程位于天津市濱海新區(qū)于家堡中心商務(wù)區(qū)和東西沽地區(qū)，工程北起勝利路，南至津濱大道立交，以隧道的形式穿越了現(xiàn)狀新港路、永泰路、規(guī)劃友誼路、規(guī)劃中心公園、規(guī)劃于新路、規(guī)劃南大街、海河、規(guī)劃濱河南路、津沽公路，在津沽公路南側(cè)升至地面，路線全長4.2公里，隧道全長3.38公里，其中埋在地下的部分達(dá)到2.9公里，雙向6車道，采用沉管隧道施工工藝。預(yù)計將于2010年年底實現(xiàn)竣工通車。

　　解密海河隧道技術(shù)難點

　　　A 對比本市首條水下隧道

　　海河隧道的開工讓許多人想起了前不久動工的本市第一條水下隧道——東縱快速路北寧公園西大湖湖底隧道。該隧道北起志成道立交橋，南至中紡前街與萬柳村大街交口，在北站立交橋下穿過，與中山路垂直相交，進(jìn)入北寧公園西大湖下。隧道總長1.25公里，其中隧道段為880米。內(nèi)部為上下行兩個隧道，隧道寬30米左右，雙向6車道，每條單向隧道有3條車道。

　　談及北寧公園西大湖湖底隧道的設(shè)計思路，有關(guān)設(shè)計人員介紹說，北寧公園是本市重要的大型公園，曾為清末的種植園，如果在西大湖上修建高架橋跨過湖，會破壞北寧公園的整體景觀，利用地下空間建設(shè)隧道，既滿足了路線需求，又不會影響地面上的景觀。其次，如果修高架橋，就必須跨越北站立交橋，會產(chǎn)生高架橋過高的問題。

　　對比北寧湖底隧道，海河隧道的設(shè)計人員稱，兩條水下隧道都創(chuàng)造了多項本市交通工程的“第一次”，但在設(shè)計特點和施工難度上各有千秋。

　　據(jù)介紹，北寧公園湖底隧道采用的是開槽的方法建設(shè)，將湖里的水和泥抽走轉(zhuǎn)移到其他的湖中“暫存”，然后挖溝，最后再修建隧道，隧道全部封閉完工后，再將湖水和淤泥“搬”回來，以保證西大湖的原貌不被破壞。

　　“北寧湖底隧道采取明挖而非盾構(gòu)是因為盾構(gòu)機的‘體形’過大，而有些隧道段的施工環(huán)境卻較狹窄。但在海河下修隧道可不能像湖底隧道一樣抽干水再挖渠，因為海河水不可能抽干凈，海河航道也不能因為隧道施工而斷航，明挖的施工方法太過‘豪放’，顯然不適合，所以海河隧道施工采用的是更加精細(xì)的沉管隧道施工工藝。”海河隧道的設(shè)計人員表示。

　　B 海河隧道將創(chuàng)多項第一

　　1、“沉管工藝”首次在北方應(yīng)用

　　據(jù)了解，沉管隧道施工工藝在我國長江以北地區(qū)屬首次采用，具有技術(shù)含量高、工藝復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度大等特點，堪稱本市公路建設(shè)史上技術(shù)難度和科技含量最高的項目。

　　2、國內(nèi)首條高地震區(qū)沉管隧道

　　天津為高地震區(qū)，在高地震區(qū)修建沉管隧道在國內(nèi)尚屬首次，需要對沉管隧道進(jìn)行專門抗震設(shè)計。

　　3、填補本市多項技術(shù)空白

　　據(jù)海河隧道設(shè)計人員介紹，沉管管段需要在干塢內(nèi)預(yù)制完成，存放時間約一年半，必須有針對性地進(jìn)行干塢的穩(wěn)定性設(shè)計。另外，混凝土管段裂縫控制及耐久性；混凝土管段岸壁保護穩(wěn)定性；管段地基處理；超深超寬基坑支護；長大隧道內(nèi)阻燃、低噪、防滑路面；超長隧道通風(fēng)、安全、火災(zāi)綜合設(shè)防設(shè)計等若干關(guān)鍵技術(shù)問題在本市均為空白，海河隧道如果成功建成將填補這些空白。

　　C “沉管”隧道施工好在哪

　　據(jù)海河隧道設(shè)計人員介紹，采用沉管法成功修建隧道的歷史，始于1904年修建的穿越美國和加拿大之間的底特律河的雙線鐵路隧道。在其后的30年間，美國陸續(xù)建造了十幾座沉管隧道。那么，沉管隧道施工到底有什么好處呢？

　　首先，沉管隧道因其能夠?qū)⑺淼郎疃仍O(shè)定在剛好不妨礙通航的深度，可大大縮短隧道長度，而且針對海河下游的軟弱型地層，沉管隧道通常在隧道和河底之間還有一部分水流，可以借助水的浮力減輕隧道對海河河底的壓力。其次，沉管隧道的沉放雖然需要1到3天，但相比其他技術(shù)的隧道和跨河橋梁的修建，能大大減少對海河上航運的影響。