深圳地鐵5號線采取中鐵BT模式建設(shè)
全線66個(gè)工點(diǎn)已開工55個(gè),市地鐵公司與中鐵昨簽訂BT合同
昨天，我市召開地鐵5號線BT合同簽約儀式暨加快地鐵5號線建設(shè)誓師動(dòng)員大會(huì)。記者在會(huì)上獲悉，今年是5號線建設(shè)的攻堅(jiān)年，全線66個(gè)工點(diǎn)已開工55個(gè)，決戰(zhàn)號角已經(jīng)吹響。會(huì)上,市地鐵公司與中國中鐵正式簽訂了5號線BT合同。副市長張思平出席了大會(huì)。
5號線設(shè)車站27座
深圳地鐵5號線西起前海灣，經(jīng)寶安中心、新安舊城區(qū)、西麗、大學(xué)城、龍華拓展區(qū)、坂田、布吉，至黃貝嶺，線路全長約40公里，其中高架線3.4公里，地下線35.8公里，地面線0.8公里，共設(shè)車站27座，總投資達(dá)200億元。全線設(shè)塘朗車輛段和綜合維修基地1座和上水徑停車場1處，車輛選型為A型車。
此前有報(bào)道說，5號線線路全長42.391公里，設(shè)車站29座，終點(diǎn)到大劇院站。市地鐵公司有關(guān)人士解釋說，這是5號線最早的方案，后來做了不少調(diào)整，現(xiàn)在最終確定的方案是到黃貝站。因此，線路縮短2公里多，車站減少2個(gè)。
5號線貫穿城市第一、二圈層，是聯(lián)系沿線各組團(tuán)和三大交通樞紐的快速走廊，對緩解道路系統(tǒng)交通壓力、提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)效率，拓展城市發(fā)展空間、支持2011年在深圳舉行的第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)具有重要意義。
5號線采取BT模式建設(shè)
在我市軌道交通二期工程的5條在建線路中，5號線是最特殊的一條，不但線路里程最長、工期最緊、技術(shù)復(fù)雜程度最高，而且是我市首例采用BT（投融資-設(shè)計(jì)施工總承包-回報(bào)）模式建設(shè)的工程，也是目前全國最大的以BT模式建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目。據(jù)介紹，5號線建設(shè)前期工作進(jìn)展順利。
今年是5號線攻堅(jiān)年
昨天的動(dòng)員大會(huì)明確：2008年為5號線建設(shè)的攻堅(jiān)年，2009年為5號線建設(shè)的突破年，2010年為5號線建設(shè)的決戰(zhàn)年，2011年為5號線建設(shè)的決勝年，并確定了全線“洞通”、“軌通”、“電通”、“全線開通”等重要節(jié)點(diǎn)工期，確保2011年2月28日完成土建、常規(guī)設(shè)備安裝和裝修工程，2011年6月30日完成全部建設(shè)，實(shí)現(xiàn)開通試運(yùn)行的總體目標(biāo)。
會(huì)上，市地鐵公司與中國中鐵正式簽訂了5號線BT合同，各參建單位根據(jù)各自的職責(zé)分工簽訂了責(zé)任狀。
□ 關(guān)鍵詞
BT模式
即建設(shè)-移交模式，指政府或其授權(quán)單位經(jīng)法定程序選擇擬建的基礎(chǔ)設(shè)施或公用設(shè)施項(xiàng)目的主辦人，并由主辦人在工程建設(shè)期內(nèi)組建BT項(xiàng)目公司進(jìn)行投資、融資和建設(shè)，在工程竣工后按約定進(jìn)行工程移交并從政府或其授權(quán)單位收回投資的一種新型項(xiàng)目管理模式。
中國中鐵通過投標(biāo)成為地鐵5號線BT項(xiàng)目承辦方，承擔(dān)全線土建、裝修和常規(guī)設(shè)備安裝工程的投融資和建設(shè)管理任務(wù)。據(jù)悉，5號線BT部分工程總價(jià)值約95億元。
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