天津地鐵2號線采用多項新技術(shù)
記者日前從鐵三院獲悉，在天津地鐵2號線的設(shè)計中，鐵三院技術(shù)人員采用了多項新技術(shù)、新設(shè)備，特別是在深基坑與盾構(gòu)設(shè)計、采用新設(shè)備節(jié)能降耗、投資控制措施等方面，有突出的創(chuàng)新性和先進(jìn)性，有的新技術(shù)在國內(nèi)城市軌道交通項目領(lǐng)域尚屬首次，多項技術(shù)居國內(nèi)領(lǐng)先水平。
工程項目全線盾構(gòu)施工
地鐵2號線與地鐵一號線的區(qū)別就是全線采用盾構(gòu)施工，盾構(gòu)施工需要穿越海河、意式風(fēng)景區(qū)、天津站、多座立交橋、保護(hù)性建筑物群及大片住宅區(qū)等，施工難度大、要求精度高，在天津市尚屬首次。
工程項目注重環(huán)保和節(jié)能
鐵三院技術(shù)人員在設(shè)計中利用組合式空調(diào)箱和回排風(fēng)機(jī)、軌頂、軌底排熱風(fēng)機(jī)配置變頻器進(jìn)行智能化調(diào)節(jié)，大大節(jié)約通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的電能消耗。在國內(nèi)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計是一項新的創(chuàng)舉。2號線在19個車站采用屏蔽門設(shè)計，大大提高了車站候車質(zhì)量，地下車站設(shè)置屏蔽門后，可以減少噪聲影響；阻止列車高速度行使所帶來的冷風(fēng)進(jìn)入車站，從而減少車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的冷負(fù)荷及用電負(fù)荷，有效地減少能耗，改善了車站的環(huán)境質(zhì)量和候車環(huán)境，提高了舒適度。
工程項目自動化系統(tǒng)集成程度高
地鐵2號線率先采用全數(shù)字電視監(jiān)視系統(tǒng)，使地鐵的電視監(jiān)視系統(tǒng)控制更加靈活；將時鐘系統(tǒng)與乘客信息系統(tǒng)進(jìn)行了整合，取消了車站的子鐘,既節(jié)省投資又降低施工難度；新建的無線視頻傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車與車站和控制中心之間實(shí)時視頻傳輸；采用可靠的以太網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建獨(dú)立的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載，符合通信網(wǎng)絡(luò)向全I(xiàn)P化方向發(fā)展的趨勢,有利于地鐵通信網(wǎng)絡(luò)向全I(xiàn)P化過渡,在國內(nèi)地鐵領(lǐng)域處于先進(jìn)水平。
干式消火栓在國內(nèi)地鐵首次使用
另外，2號線采用的干式消火栓系統(tǒng)提高了運(yùn)營的安全性。干式消火栓系統(tǒng)主要特點(diǎn)是平時管道內(nèi)無水,在寒冷的季節(jié)不需要保溫，不會有凍結(jié)與漏水現(xiàn)象。這種消火栓系統(tǒng)的應(yīng)用為嚴(yán)寒地區(qū)解決軌道交通消防水管防凍提供了一種新的方法,這在我國地鐵系統(tǒng)尚屬首次。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
