南寧規(guī)劃建設(shè)快速公交系統(tǒng) 號稱“地面上的地鐵”

　　記者近日從南寧市發(fā)改委等部門獲悉，南寧市將建立被稱為“地面上的地鐵”的快速公交系統(tǒng)，它介于輕軌與常規(guī)公交之間，造價低，建設(shè)周期短 ，是一種新型地面交通運營系統(tǒng)。目前，有關(guān)部門正系統(tǒng)地進(jìn)行整個線網(wǎng)規(guī)劃。

　　早在今年2月27日，南寧市就召開會議，同意近期實施快速公交一號線項目，并要求爭取在年內(nèi)完成。3月，南寧市發(fā)改委批復(fù)同意快速公交一號線項目立項。同月，南寧市召開快速公交專家咨詢會議，在會上，專家指出，南寧應(yīng)盡快編制快速公交線網(wǎng)規(guī)劃和進(jìn)行快速公交相關(guān)配套政策、常規(guī)公交線路調(diào)整等方面內(nèi)容的研究，以便有效支持快速公交一號線的建設(shè)。目前，南寧市有關(guān)部門正在加緊進(jìn)行整個線網(wǎng)規(guī)劃。

　　開辟快速公交車道后，城市的道路擁堵情況是否會變得更為嚴(yán)重？南寧市發(fā)改委有關(guān)人員表示，這樣的擔(dān)憂是完全沒有必要的。按照國際流行的城市道路管理理念，城市的道路資源不應(yīng)該是按車分配的，而是按照車輛運載的“人”來分配的，一種車輛運載的人多，那它就應(yīng)該享有更多的道路資源，這就要靠理清城市道路資源的分配原則來解決了。

　　據(jù)悉，快速公交系統(tǒng)造價和運營費用都十分低廉。在工程造價方面，快速公交系統(tǒng)的平均造價約為每公里3000-4000萬元左右，而地鐵的平均造價為快速公交系統(tǒng)的10倍，輕軌的造價為快速公交系統(tǒng)的4倍；其次，快速公交系統(tǒng)具有見效快，建設(shè)周期短的特點，一條線路，快速公交的建設(shè)周期約為1-2年，而輕軌為4-6年，地鐵則在8-10年左右。據(jù)了解，快速公交系統(tǒng)只是南寧建設(shè)輕軌之前的一個過渡，是緩解城市交通壓力的一個措施，它既有常規(guī)公交的靈活性，也有軌道交通容量大、速度快的特點，可以看做是軌道交通的一個補充。雖然各有各的特點，但從長遠(yuǎn)看，軌道交通的發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/FONT>