南寧規(guī)劃建設(shè)快速公交系統(tǒng) 號(hào)稱“地面上的地鐵”
記者近日從南寧市發(fā)改委等部門(mén)獲悉，南寧市將建立被稱為“地面上的地鐵”的快速公交系統(tǒng)，它介于輕軌與常規(guī)公交之間，造價(jià)低，建設(shè)周期短 ，是一種新型地面交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。目前，有關(guān)部門(mén)正系統(tǒng)地進(jìn)行整個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃。
早在今年2月27日，南寧市就召開(kāi)會(huì)議，同意近期實(shí)施快速公交一號(hào)線項(xiàng)目，并要求爭(zhēng)取在年內(nèi)完成。3月，南寧市發(fā)改委批復(fù)同意快速公交一號(hào)線項(xiàng)目立項(xiàng)。同月，南寧市召開(kāi)快速公交專家咨詢會(huì)議，在會(huì)上，專家指出，南寧應(yīng)盡快編制快速公交線網(wǎng)規(guī)劃和進(jìn)行快速公交相關(guān)配套政策、常規(guī)公交線路調(diào)整等方面內(nèi)容的研究，以便有效支持快速公交一號(hào)線的建設(shè)。目前，南寧市有關(guān)部門(mén)正在加緊進(jìn)行整個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃。
開(kāi)辟快速公交車(chē)道后，城市的道路擁堵情況是否會(huì)變得更為嚴(yán)重？南寧市發(fā)改委有關(guān)人員表示，這樣的擔(dān)憂是完全沒(méi)有必要的。按照國(guó)際流行的城市道路管理理念，城市的道路資源不應(yīng)該是按車(chē)分配的，而是按照車(chē)輛運(yùn)載的“人”來(lái)分配的，一種車(chē)輛運(yùn)載的人多，那它就應(yīng)該享有更多的道路資源，這就要靠理清城市道路資源的分配原則來(lái)解決了。
據(jù)悉，快速公交系統(tǒng)造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都十分低廉。在工程造價(jià)方面，快速公交系統(tǒng)的平均造價(jià)約為每公里3000-4000萬(wàn)元左右，而地鐵的平均造價(jià)為快速公交系統(tǒng)的10倍，輕軌的造價(jià)為快速公交系統(tǒng)的4倍；其次，快速公交系統(tǒng)具有見(jiàn)效快，建設(shè)周期短的特點(diǎn)，一條線路，快速公交的建設(shè)周期約為1-2年，而輕軌為4-6年，地鐵則在8-10年左右。據(jù)了解，快速公交系統(tǒng)只是南寧建設(shè)輕軌之前的一個(gè)過(guò)渡，是緩解城市交通壓力的一個(gè)措施，它既有常規(guī)公交的靈活性，也有軌道交通容量大、速度快的特點(diǎn)，可以看做是軌道交通的一個(gè)補(bǔ)充。雖然各有各的特點(diǎn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，軌道交通的發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/FONT>
快速公交系統(tǒng)
快速公交系統(tǒng)也稱BRT（Bus Rapid Transit），它起源于上世紀(jì)70年代的巴西，是一種以常規(guī)公交為基礎(chǔ)，以地面道路網(wǎng)為支撐，結(jié)合現(xiàn)代巴士技術(shù)，吸取軌道交通優(yōu)點(diǎn)，并獲得一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)（包括開(kāi)設(shè)公交專用車(chē)道和設(shè)置公交信號(hào)優(yōu)先）和政策優(yōu)先支持的一種新型城市公交系統(tǒng)。
快速公交系統(tǒng)有自己的專用車(chē)，專用車(chē)門(mén)底部與車(chē)站持平，上車(chē)不用像現(xiàn)在這樣邁臺(tái)階，車(chē)身長(zhǎng)度是現(xiàn)有公交車(chē)的2-3倍，能容納180-200人；另外，每輛車(chē)都設(shè)有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以預(yù)先控制信號(hào)。如果行駛在專用道，快速公交車(chē)時(shí)速在每小時(shí)20-25公里，每小時(shí)客容量可達(dá)1萬(wàn)人左右。此外，快速公交有自己的專用車(chē)道。一般情況下，在劃設(shè)快速公交專用車(chē)道的沿線、站點(diǎn)，準(zhǔn)許快速公交專用車(chē)輛在專用車(chē)道內(nèi)通行、?？?；除執(zhí)行緊急任務(wù)的消防車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)、警車(chē)、救護(hù)車(chē)以及道路清掃車(chē)和環(huán)衛(wèi)灑水車(chē)外，其他車(chē)輛不得進(jìn)入專用車(chē)道內(nèi)行駛。遇到前方車(chē)輛停車(chē)排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，也不得借用BRT車(chē)道超車(chē)或者占用專用車(chē)道。
目前，全世界大約有30多個(gè)城市建立了快速公交系統(tǒng)，巴黎、洛杉磯等著名大都市都建有快速公交。國(guó)內(nèi)許多城市也都有了BRT規(guī)劃或者已經(jīng)建設(shè)，北京南中軸快速公交1號(hào)線已于2005年開(kāi)通。杭州快速公交也于2006年4月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。此外，濟(jì)南、西安、重慶、武漢、廣州、深圳、廈門(mén)等城市的快速公交也相繼開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)或者正在建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)中。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)快速公交一般票價(jià)和普通公交車(chē)差不多，都在1元左右；收費(fèi)方式主要采用站臺(tái)售票方式，也有刷卡和投幣（不找零）的。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
