南寧規(guī)劃建設(shè)快速公交系統(tǒng) 號(hào)稱“地面上的地鐵”

  記者近日從南寧市發(fā)改委等部門獲悉,南寧市將建立被稱為“地面上的地鐵”的快速公交系統(tǒng),它介于輕軌與常規(guī)公交之間,造價(jià)低,建設(shè)周期短 ,是一種新型地面交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。目前,有關(guān)部門正系統(tǒng)地進(jìn)行整個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃。

  早在今年2月27日,南寧市就召開會(huì)議,同意近期實(shí)施快速公交一號(hào)線項(xiàng)目,并要求爭(zhēng)取在年內(nèi)完成。3月,南寧市發(fā)改委批復(fù)同意快速公交一號(hào)線項(xiàng)目立項(xiàng)。同月,南寧市召開快速公交專家咨詢會(huì)議,在會(huì)上,專家指出,南寧應(yīng)盡快編制快速公交線網(wǎng)規(guī)劃和進(jìn)行快速公交相關(guān)配套政策、常規(guī)公交線路調(diào)整等方面內(nèi)容的研究,以便有效支持快速公交一號(hào)線的建設(shè)。目前,南寧市有關(guān)部門正在加緊進(jìn)行整個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃。

  開辟快速公交車道后,城市的道路擁堵情況是否會(huì)變得更為嚴(yán)重?南寧市發(fā)改委有關(guān)人員表示,這樣的擔(dān)憂是完全沒有必要的。按照國(guó)際流行的城市道路管理理念,城市的道路資源不應(yīng)該是按車分配的,而是按照車輛運(yùn)載的“人”來(lái)分配的,一種車輛運(yùn)載的人多,那它就應(yīng)該享有更多的道路資源,這就要靠理清城市道路資源的分配原則來(lái)解決了。

  據(jù)悉,快速公交系統(tǒng)造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都十分低廉。在工程造價(jià)方面,快速公交系統(tǒng)的平均造價(jià)約為每公里3000-4000萬(wàn)元左右,而地鐵的平均造價(jià)為快速公交系統(tǒng)的10倍,輕軌的造價(jià)為快速公交系統(tǒng)的4倍;其次,快速公交系統(tǒng)具有見效快,建設(shè)周期短的特點(diǎn),一條線路,快速公交的建設(shè)周期約為1-2年,而輕軌為4-6年,地鐵則在8-10年左右。據(jù)了解,快速公交系統(tǒng)只是南寧建設(shè)輕軌之前的一個(gè)過(guò)渡,是緩解城市交通壓力的一個(gè)措施,它既有常規(guī)公交的靈活性,也有軌道交通容量大、速度快的特點(diǎn),可以看做是軌道交通的一個(gè)補(bǔ)充。雖然各有各的特點(diǎn),但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,軌道交通的發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/FONT>

  快速公交系統(tǒng)

  快速公交系統(tǒng)也稱BRT(Bus Rapid Transit),它起源于上世紀(jì)70年代的巴西,是一種以常規(guī)公交為基礎(chǔ),以地面道路網(wǎng)為支撐,結(jié)合現(xiàn)代巴士技術(shù),吸取軌道交通優(yōu)點(diǎn),并獲得一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)(包括開設(shè)公交專用車道和設(shè)置公交信號(hào)優(yōu)先)和政策優(yōu)先支持的一種新型城市公交系統(tǒng)。

  快速公交系統(tǒng)有自己的專用車,專用車門底部與車站持平,上車不用像現(xiàn)在這樣邁臺(tái)階,車身長(zhǎng)度是現(xiàn)有公交車的2-3倍,能容納180-200人;另外,每輛車都設(shè)有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng),可以預(yù)先控制信號(hào)。如果行駛在專用道,快速公交車時(shí)速在每小時(shí)20-25公里,每小時(shí)客容量可達(dá)1萬(wàn)人左右。此外,快速公交有自己的專用車道。一般情況下,在劃設(shè)快速公交專用車道的沿線、站點(diǎn),準(zhǔn)許快速公交專用車輛在專用車道內(nèi)通行、???;除執(zhí)行緊急任務(wù)的消防車、工程救險(xiǎn)車、警車、救護(hù)車以及道路清掃車和環(huán)衛(wèi)灑水車外,其他車輛不得進(jìn)入專用車道內(nèi)行駛。遇到前方車輛停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí),也不得借用BRT車道超車或者占用專用車道。

  目前,全世界大約有30多個(gè)城市建立了快速公交系統(tǒng),巴黎、洛杉磯等著名大都市都建有快速公交。國(guó)內(nèi)許多城市也都有了BRT規(guī)劃或者已經(jīng)建設(shè),北京南中軸快速公交1號(hào)線已于2005年開通。杭州快速公交也于2006年4月開始運(yùn)營(yíng)。此外,濟(jì)南、西安、重慶、武漢、廣州、深圳、廈門等城市的快速公交也相繼開通試運(yùn)營(yíng)或者正在建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)中。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)快速公交一般票價(jià)和普通公交車差不多,都在1元左右;收費(fèi)方式主要采用站臺(tái)售票方式,也有刷卡和投幣(不找零)的。


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