投資預(yù)算530億 川藏鐵路有望2011年開(kāi)建
按照《建議》,川藏線從成都引出后,向西南經(jīng)雙流、蒲江至雅安,此段與成雅城際鐵路共線,過(guò)雅安后穿越二郎山至瀘定、康定,出站后向西穿越折多山至塔公,折向南沿318國(guó)道至雅江、理塘、義敦,出站后向北經(jīng)沙馬、木曲跨越金沙江,向西經(jīng)熱曲、曲美至昌都設(shè)站,出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉薩。線路全長(zhǎng)1845km,其中四川境內(nèi)630km。
全國(guó)人大代表、成都市人大常委會(huì)副主任童若春提出《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》,截至昨(10)日,已有超過(guò)50名代表在《建議》上簽名,準(zhǔn)備呈交給大會(huì)議案組?!督ㄗh》提出將川藏鐵路納入全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃,爭(zhēng)取2011年開(kāi)工,2015年建成。
成都出發(fā)投資預(yù)算530億
《建議》推薦的川藏鐵路走向沿著318國(guó)道,是民間口中的“南線”。另一套曾備選的“北線”方案是,沿著317國(guó)道,從成都-馬爾康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉薩。
成都鐵路局局長(zhǎng)齊文超代表比較認(rèn)同現(xiàn)在推薦的“南線”選擇。
南線的經(jīng)濟(jì)和人口密度略好于北線。南線成都—拉薩運(yùn)輸距離為1629公里,北線成都—拉薩為1787公里,南線略短。從工程投資方面比較,南線可利用規(guī)劃建設(shè)的滇藏線左貢—拉薩段,新建成都—左貢段為817公里,再修建一條邦達(dá)—昌都支線130公里,投資預(yù)算為530億元左右;北線可利用規(guī)劃建設(shè)的成都—九寨溝鐵路161公里和滇藏線波密—拉薩段540公里,實(shí)際新建長(zhǎng)度為1086公里,投資預(yù)算近600億元,比南線高出近60億元。
總體而言,南線輻射范圍的人口密度大、經(jīng)濟(jì)狀況好于北線,且運(yùn)輸距離較短,投資較省。
2011年開(kāi)工2015年建成
《建議》提出將川藏鐵路納入全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃,爭(zhēng)取2011年開(kāi)工建設(shè),2015年建成。并建議按照單線I線電氣化鐵路建設(shè),其中成都-雅安段建議按城際鐵路一次性新建雙線。
川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,多年凍土、高寒缺氧、崩場(chǎng)、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重?!艾F(xiàn)在,修建技術(shù)、工程力量、投資都不存在問(wèn)題。”齊文超代表透露,我國(guó)通過(guò)青藏線、寶成線、成昆線、內(nèi)昆線、南昆線等鐵路建設(shè),已經(jīng)積累了修建高山鐵路的豐富經(jīng)驗(yàn),有足夠的能力建起川藏鐵路。
富民安康啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)樞紐
《建議》細(xì)述了建設(shè)川藏鐵路的五大必要性:是完善進(jìn)藏鐵路通道,連接西藏與長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的需要;是開(kāi)發(fā)沿線旅游資源,促進(jìn)我國(guó)香格里拉生態(tài)旅游區(qū)發(fā)展的需要;是改善沿線投資環(huán)境,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,盡快使“老、少、邊、窮”地區(qū)人民脫貧致富的需要;是促進(jìn)川藏地區(qū)對(duì)外開(kāi)放,構(gòu)建中國(guó)-南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的需要;是保障國(guó)防建設(shè)、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。
傳統(tǒng)上,成都就是進(jìn)出藏最主要的門(mén)戶,兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切、人員往來(lái)頻繁。2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,僅兩地航空客流就高達(dá)74萬(wàn)人次,目前還隔日開(kāi)行有成都至拉薩的客車(chē)1對(duì)?!八拇ń?jīng)濟(jì)總量占西部四分之一,是西部物流、人流、資金流的樞紐,川藏鐵路的建設(shè),將有效加大四川對(duì)西藏發(fā)展的輻射帶動(dòng)?!蓖舸捍碚f(shuō)。
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