福廈漳高速明日動(dòng)工擴(kuò)建

  明日起,福建通車最早的高速公路——福廈漳高速將動(dòng)工擴(kuò)建。由現(xiàn)有的雙向4車道擴(kuò)為雙向8車道,通行能力將提高2.5倍。擴(kuò)建施工期間,交通基本不受影響。昨日,省交通廳召開新聞通報(bào)會,宣布了這一喜訊。

  福廈漳擴(kuò)建工程起于福州青口互通、止于漳州漳詔高速公路的東園(漳州港互通),全長270公里,投資208億元,平均7720萬元/公里。擴(kuò)建工程分為福泉、泉廈、廈漳三段實(shí)施。其中,泉廈高速擴(kuò)建工程,預(yù)計(jì)2009年底竣工;福泉高速擴(kuò)建工程,預(yù)計(jì)2010年底竣工。

  據(jù)介紹,擴(kuò)建工程將優(yōu)先采用原路基兩側(cè)各拼寬2車道、形成雙向8車道整體式路基的兩側(cè)拼寬方式建設(shè),這種拼寬方式約占全線里程的65%以上。其余受隧道、橋梁等條件限制的特殊路段,將采用單側(cè)拼寬、兩側(cè)分離各新建2車道、單側(cè)分離新建一幅4車道等方式建設(shè)。

  為啥擴(kuò)建 全線交通量已接近飽和

  據(jù)介紹,福廈漳高速公路沿線的福州、莆田、泉州、廈門、漳州等城市已經(jīng)連接形成經(jīng)濟(jì)走廊,同時(shí)也是交通量的主要生成地,現(xiàn)有高速公路占據(jù)了福廈漳間最順捷的通道資源。然而,近年來,隨著沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通量的迅速增長,交通量接近飽和狀態(tài)。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),2006年,泉廈及廈漳部分路段日均交通量達(dá)3.24萬輛,局部路段達(dá)4.8萬輛;福泉路段日均交通量達(dá)2.76萬輛,局部路段達(dá)3.1萬輛。全線交通量年遞增率近20%,實(shí)際交通量已接近設(shè)計(jì)上限。因此,福廈漳高速擴(kuò)建迫在眉睫。

  此外,按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),瀝青混凝土路面在正常的運(yùn)營狀態(tài)下,一般10—15年進(jìn)入大、中修。泉廈高速公路于1997年底建成并投入運(yùn)營,已整10年;1999年國慶建成并投入運(yùn)營的福泉高速公路,已運(yùn)營8年多,路面進(jìn)入正常大、中修周期。

  咋不新建 四大優(yōu)點(diǎn)PK掉新建方案

  為什么不新建一條并行高速公路?昨日的新聞通報(bào)會上,針對記者提問,省高速公路公司董事長唐建輝這樣解釋:

  經(jīng)過充分比選,擴(kuò)建方案與新建方案相比較,具有不可替代的優(yōu)越性。

  首先,現(xiàn)有三條(六線)鐵路(貨運(yùn)、客運(yùn)、城際)、324國道、201省道、LNG管線、高壓電力線路等各種管線已經(jīng)占據(jù)該條狹窄的走廊帶,很難布置一條新建四車道高速公路。

  其次,土地資源的綜合利用率高、單位面積通過車輛最多。擴(kuò)建每公里約需60畝土地,而新建四車道高速公路每公里約需120畝土地,土地資源可節(jié)?。担埃プ笥?;拆遷量也可大幅減少。

  再次,從通行能力來看,一條8車道高速公路的通行能力,為一條4車道高速公路的2.5倍;還有就是擴(kuò)建工程投資最省、工期最短。擴(kuò)建方案相對于新建方案,工程造價(jià)節(jié)約可達(dá)約15.6億元。新建一條4車道高速公路工期在3年以上,根據(jù)外省經(jīng)驗(yàn),擴(kuò)建一條8車道高速公路工期在3年以內(nèi),福廈漳我們力爭2年完成。

  最后,擴(kuò)建過程中,還可以對原有高速公路的缺陷進(jìn)行改造等。

  通行如何 施工期間只限速不封閉

  針對市民最為關(guān)心的擴(kuò)建會不會影響交通這一問題,昨日的新聞通報(bào)會上,省高速公路公司董事長唐建輝做了說明。

  唐建輝說,目前已經(jīng)制訂交通組織原則,“貨車適時(shí)分流到普通公路,高速公路上盡力保障小車、客車通行,局部施工路段并道行駛,個(gè)別路段根據(jù)施工需要短時(shí)間中斷交通?!?/FONT>

  即,大部分路基施工和部分橋梁基礎(chǔ)施工階段,基本不進(jìn)行交通管制和車輛分流,僅在個(gè)別施工路段,根據(jù)施工的需要限制車輛行駛的速度。待進(jìn)入結(jié)構(gòu)物拆除、橋梁拼接和路面施工階段,根據(jù)需要,采取重車、貨車分流到國省道行駛,小車、客車局部并道行駛等措施,對交通流進(jìn)行組織、疏導(dǎo),盡可能保障小車、客車的正常通行。當(dāng)個(gè)別路段施工實(shí)施爆破作業(yè)或橋梁拆除時(shí),需短時(shí)間中斷交通,待現(xiàn)場清理結(jié)束后,及時(shí)恢復(fù)通車。另外,因具體的一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)(如隧道、橋梁、通道)的施工需要,管理部門會臨時(shí)采取交通管制。

[Page]

  據(jù)悉,涉及交通管制的,有關(guān)部門將提前5日通過媒體向社會公告,還會及時(shí)修便道通行或引導(dǎo)車輛繞行國道。

  橋梁邊上“粘”座橋 隧道孔間“插”個(gè)洞

  此次擴(kuò)建,大部分橋梁、隧道及普通路面,都要在原來的道路兩側(cè)各“粘”上兩條車道,如何克服技術(shù)難點(diǎn)保障新架的橋和舊的橋能夠完整地拼合?如何讓一個(gè)隧道洞就地變成兩個(gè)洞?在兩個(gè)隧道間再打一個(gè)洞,旁邊兩洞還得行車,怎么保障安全?記者就此進(jìn)行了采訪。

  隧道孔一個(gè)變兩個(gè)

  此次擴(kuò)建,遇到隧道,如果是簡單地在兩旁再加兩個(gè)洞,那就是挖洞而已,但如果旁邊沒有位置,就只能在原洞拓寬。隧道拓寬,勢必要將一邊的洞壁敲碎。那原來支撐隧道洞的壓力就要改變,偏壓很有可能讓整個(gè)隧道坍塌。

  對于這一難題的克服,目前濟(jì)南大學(xué)等各方的專家已進(jìn)行了攻關(guān),理論上有了克服偏壓的辦法,就是加大支負(fù)的力量,施工期間讓整個(gè)洞內(nèi)還能保持洞壁各個(gè)點(diǎn)的壓力平衡。這一技術(shù)難題,此前在全國的高速公路施工中還未出現(xiàn)過,我省有望率先在全國實(shí)踐并克服這一難題。

  三座橋可“粘”在一起

  按計(jì)劃,沿線橋梁也要擴(kuò)建為8車道,這就意味著原橋的兩邊,需各架一座小橋,那么如何才能讓3座橋變?yōu)橐粋€(gè)整體呢?

  目前,福州大學(xué)等各方面專家已提出了柔性拼接的方法。這種用錨桿固定的柔性拼接相對剛性拼接更能防拉裂,由此,即使新舊橋梁有沉降差異,頂多也就是出現(xiàn)裂縫,而不會讓三個(gè)橋“分崩離析”。

  兩洞中再加一個(gè)洞

  兩條隧道旁,直接再挖一條隧道,簡單。但如果要在兩條隧道中間再“插”一條隧道,這就有難度了,此次擴(kuò)建就碰到了這樣的問題。

  兩座隧道中間,添加一座隧道,如此建設(shè)之后,原有的隧道間隔就將變得非?!氨 ?,一不小心,可能三個(gè)洞都坍塌,那將給旁邊舊隧道里通行的車輛帶來“滅頂之災(zāi)”。為此,施工中,一是將對舊隧道提前監(jiān)控,一旦發(fā)現(xiàn)異常立即停止中間洞的挖進(jìn),二是在中間洞的爆破中采用光面爆破,這種爆破技術(shù)對周圍的影響很小,最大程度上保障舊洞內(nèi)行車的安全。


(中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處)

編輯:

監(jiān)督:0571-85871667

投稿:news@ccement.com

本文內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表水泥網(wǎng)立場。聯(lián)系電話:0571-85871513,郵箱:news@ccement.com。

最新評論

網(wǎng)友留言僅供其表達(dá)個(gè)人看法,并不表明水泥網(wǎng)立場

暫無評論

發(fā)表評論

閱讀榜

2024-12-25 01:38:33