交通專家論證沈撫城際鐵路方案
12月5日，沈陽(yáng)市交通局邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)軌道交通專家，對(duì)《沈撫城際鐵路方案》進(jìn)行論證，專家一致認(rèn)為，沈撫城際鐵路惠及兩市人民，推動(dòng)同城發(fā)展，應(yīng)盡早實(shí)施。
沈撫公路交通壓力驟然加大
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年沈撫間的客流量明顯增加，尤其是沈撫高速公路開放為一級(jí)非收費(fèi)公路后，公路交通壓力驟然加大，客運(yùn)班車由去年的390班增加到680班，高峰時(shí)車輛出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。相關(guān)人士預(yù)測(cè)，2013年沈撫客流量每天將達(dá)到8.7萬人次，2015年為10萬人次。如果只采用公路客運(yùn)，每天需要600輛大客，這就意味著沈撫45公里長(zhǎng)路面上，將排起客運(yùn)車墻。不僅交通難以周轉(zhuǎn)，而且噪聲污染、尾氣排放都將成為城市之痛。因此建設(shè)大容量，不占用地面交通同時(shí)又節(jié)能環(huán)保的城際鐵路勢(shì)在必行。國(guó)內(nèi)已有天津、大連等地成功運(yùn)用城際鐵路模式。
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與地鐵相同
當(dāng)日論證會(huì)上，沈陽(yáng)市建委教授級(jí)高工邱光宇專家說，不管是從渾河南岸的奧體中心始出，還是從黎明文化宮站始出，城際鐵路都應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與地鐵零距離換乘，這樣不但減少出行者的換乘時(shí)間，更為重要的是以較為經(jīng)濟(jì)的票價(jià)（減少周轉(zhuǎn)）吸引更多的客源。
專家們也表示，節(jié)約成本是必要的，但是一定不能把標(biāo)準(zhǔn)定得太低，該省的則省，不該省的一定要保留，如果太低一旦將來想投入都沒有機(jī)會(huì)彌補(bǔ)。沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部總工程師仝學(xué)讓說，沈陽(yáng)地鐵的很多產(chǎn)品都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了，可以利用現(xiàn)有的資源，降低成本。
啟動(dòng)時(shí)機(jī)不宜再推
專家們認(rèn)為，沈撫之間有充足的理由建設(shè)城際鐵路，如果再不啟動(dòng)，將來受能源價(jià)格及各種規(guī)劃的影響實(shí)施起來會(huì)更難。
據(jù)了解，此次專家論證將為沈撫城際軌道交通項(xiàng)目立項(xiàng)、制定可行性研究報(bào)告提供重要基礎(chǔ)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，沈撫城際鐵路建設(shè)后，沈撫城際鐵路實(shí)際旅行速度約為每小時(shí)60公里，旅行時(shí)間約在30分鐘之內(nèi)。
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