福建千億資金建設鐵路大動脈

　　１１月２３日，向莆和廈深兩條快速鐵路在福建五個設區(qū)市同時動工，鐵道部部長劉志軍和福建省省長黃小晶等領導在莆田主會場共同為兩條鐵路開工建設啟動按鈕。這是福建省期盼已久的重大工程項目，也標志著福建構建現代化鐵路網進入全面實施階段。

　　鐵路“瓶頸”將成歷史

　　提起鐵路，曾是福建人的痛。福建的鐵路建設歷史“欠賬”較多，２０世紀９０年代以前，福建僅修建了兩條鐵路，一條是鷹廈鐵路，一條是外福鐵路。到上世紀八十年代中期，鐵路“卡脖子”問題凸顯出來，惟一的出省通道江西鷹潭余家口成為“葫蘆口”，大量物資常在這里堆積如山，難以及時調運。

　　從“九五”開始，福建省鐵路建設開始加速，相繼建設了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道從原來惟一的鷹潭余家口增加到４個。盡管如此，福建省鐵路處于全國鐵路網“末梢”的尷尬位置并未改變，鐵路數量少、等級低、內不成網、外不暢通的局面還是無法解決，而其間全國鐵路幾次提速也幾乎與福建無緣。

　　為改變“閩道難”的現狀，福建省委、省政府把鐵路建設作為推進海峽西岸經濟區(qū)建設的重要舉措，省委書記盧展工曾表示“砸鍋賣鐵也要把鐵路搞上去?！痹诙喾降耐苿雍团ο?，２００４年１２月１７日，鐵道部和福建省政府共同簽署了《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》。紀要明確從２００４年開始，計劃用不到１０年時間投資１０００億元，基本建成福建鐵路“一縱兩橫”主干網。

　　快速鐵路網可期實現

　　２００４年起，福建快速鐵路建設步伐明顯加快。２００４年，溫福（溫州—福州）鐵路開工；２００５年，福廈（福州—廈門）鐵路開工；２００６年，龍廈（龍巖—廈門）鐵路開工……按照計劃，從明年起的五年內，福建每年都將有一條快速鐵路建成貫通。

　　此次同時開工建設的向莆（江西向塘—福建莆田）和廈深（廈門—深圳）鐵路倍受各界關注。向莆鐵路是福建省第一條連接中部和內陸大腹地的現代化鐵路，其正線全長約６０３．６２３公里，總投資約５１８億元，預計２０１１年建成并投入使用。

　　廈深鐵路作為國家路網布局規(guī)劃的“四縱四橫”重要組成部分，橫跨福建、廣東兩省，北起廈門市，向南經漳州、潮汕地區(qū)至深圳。該線全長５０２．４公里，設計等級為國鐵Ｉ級雙線電氣化鐵路，旅客列車速度約２００公里／小時。

　　至此，福建已進入大規(guī)模鐵路建設高潮，目前在建鐵路里程超過１３００公里。屆時，福建的鐵路交通將有質的變化，出省通道將增至７條，并成為全國沿海鐵路的重要通道和交通樞紐。

　　快速鐵路助力“海西”發(fā)展

　　“向莆和廈深兩條鐵路同時開工，這在福建鐵路建設史上絕無僅有，將促進福建陸、海、空立體交通網絡趨于完善，提高福建沿海中心城市輻射能力，進一步凸顯‘海西’區(qū)位優(yōu)勢，為擴大兩岸交流合作提供更優(yōu)越的條件?！备＝ㄊ≌侣勣k主任朱清告訴中國經濟時報記者。

　　向莆鐵路的建成，將成為海西連接中西部地區(qū)的骨干鐵路線，形成“武漢—南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運輸大通道，進一步推進山海協(xié)作，加快湄洲灣港口資源的開發(fā)，成為中西部地區(qū)最便捷的出海通道。屆時，中西部地區(qū)的產品資源可以利用連接海西的大通道銷往海內外，又利用福建港口運進發(fā)展所需的物資，據預計，向莆鐵路承擔的貨運每年將達２０００萬噸。而作為東南沿海大動脈的廈深鐵路，將海峽西岸經濟區(qū)與長三角、珠三角地區(qū)緊密聯系起來，形成三大經濟板塊的“黃金走廊”。

　　據介紹，向莆和廈深鐵路貫通后，將大大縮短福建與其他地區(qū)的時空距離，從福州到南昌只需３小時，到北京只需１１小時，到上海只需６小時，而廈門到深圳只需３小時。