我國開工的鐵路客運專線項目多達16個
昨天，記者從鐵道部獲悉，目前我國開工的鐵路客運專線項目已達16個。其中，京津城際、合寧、合武等客運專線開通運營進入倒計時；哈大、武廣、鄭西、廣深港等客運專線建設正在全面推進。
京津城際鋪軌每天8公里
2007年11月13日，京津城際軌道交通工程從楊村向天津方向鋪下第一根鐵軌，自此，我國將最先建成的首條高標準高速鐵路客運專線鋪軌全面開始。工程每天平均將以8公里的速度向天津方向推進鋪軌，預計11月20日后到達天津站。
記者昨天從中鐵十八局集團獲悉，經過兩年多緊張有序的施工，目前，橋梁、路基主體工程全部完成，無砟軌道鋪設接近尾聲，站后工程全面展開。該鐵路將于今年完成軌道工程，明年一季度試運行，2008年北京奧運會前投入使用。
北京環(huán)線特大橋已合龍
京津城際鐵路北京段這座跨越二、三、四環(huán)的鐵路橋也稱“北京環(huán)線特大橋”，全長15.6公里?！疤卮髽颉睆谋本┠险境霭l(fā)，跨景泰橋、南二環(huán)、天壇東路，從玉蜓橋橋下穿越；而后在十里河橋西跨越三環(huán)；最后在十八里店北橋東側跨四環(huán)后結束。
目前，京津城軌分別在左安門、分鐘寺、十八里店跨越二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)，跨三環(huán)合龍后的橋梁跨度達到12米。其中，跨越四環(huán)的連續(xù)梁橋，跨度達到128米，是全國甚至全亞洲最大的跨越公路的鐵路橋。
京津全程直達不到30分鐘
而與北京人密切相關的京津城際軌道交通工程是《規(guī)劃》中一條重要的快速通道，于2005年7月4日開工建設，是北京2008年奧運會重點配套工程，連接北京和天津兩大直轄市，全長115公里。
該工程將是中國最早建成的第一條設計時速350公里的高標準高速鐵路客運專線。鐵道部相關負責人表示，京津城際軌道交通工程僅僅是中國現代化鐵路建設的一個開端，通過京津城際這一工程，中國將為下一步建設一大批世界一流的客運專線和高速鐵路奠定基礎。
京津兩大直轄市距離約120公里，經濟交往頻繁，人員往來密切。目前，兩地間往來主要借助鐵路及京津塘高速公路。
京津城際軌道投入使用后北京、天津間全程直達運行僅需不到30分鐘，且預計發(fā)車間隔在5分鐘左右，大大縮短兩市間的時空距離。兩地間形成便捷快速的客運通道，對區(qū)域間資源共享和優(yōu)勢互補，加速京津地區(qū)一體化進程，促進環(huán)渤海地區(qū)經濟快速、協(xié)調發(fā)展。
北京南站成全國“標準”
仍在建設中的北京南站是目前國內鐵路客站中規(guī)模和體量最大、先進技術運用最多、現代化程度最高的車站。
以北京南站為代表的一批車站建成投入使用后，北京、上海、天津等多個城市將實現鐵路、公路、地鐵等多種交通方式的“零換乘”，即不出車站，在立體化的客站內自由選擇任何交通方式。
截至2007年9月底，南京站、拉薩站、延安站等15座功能強大、設施先進、服務一流的現代化鐵路客站先后建成，目前我國共有242座鐵路客站正在進行方案設計。
首用博格板無砟軌道技術
中鐵十八局京津城際指揮部指揮長范成國介紹說，京津城際軌道工程是高新技術的系統(tǒng)集成，具有大容量、高密度、無擁堵、公交化等特點。
工程采用了中國鐵路建設中的多項高新技術。尤其是當今世界上最先進的德國博格板無砟軌道技術，其最大的特點是具備高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，施工一次成型，養(yǎng)護維修工作量少。而且具有維護周期長、粉塵少、噪音低、美化環(huán)境和路面平順等性能特點。
在鐵路術語中，“砟”是指小塊的石頭，常規(guī)鐵路都是在“砟”的基礎上鋪設枕木，這種軌道稱為有砟軌道。高速鐵路基礎工程如果使用有砟軌道，火車行駛時會產生強大的震動，行駛速度大受限制，當列車運行時，類似于汽車在土路上奔跑，無法發(fā)揮速度優(yōu)勢，無砟鐵路則類似于高速公路，時速可超過300公里。這在我國尚屬首次。
哈大、武廣等線全面推進
已開工的16條客運專線為：京津城際、武廣（武漢至廣州）、鄭西（鄭州至西安）、石太（石家莊至太原）、合武（合肥至武漢）、合寧（合肥至南京）、甬臺溫（寧波至臺州至溫州）、溫福（福建至溫州）、福廈（福州至廈門）、廣深港（廣州至深圳至香港）、廣珠（廣州至珠海）、長吉（長春至吉林）、九昌（九江至南昌）、哈大（哈爾濱至大連）、膠濟（濟南至青島）、海南東環(huán)（?？谑兄寥齺喪校?/FONT>
根據《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2020年，中國鐵路客運能力將空前提高，建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，建成環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等城際快速客運系統(tǒng)，建設客運專線1.2萬公里以上。
形成“四縱四橫”骨架
2004年1月，國家原則通過《中長期鐵路網規(guī)劃》。規(guī)劃到2020年，中國鐵路網總里程達到10萬公里。將建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路2000公里。
通過建設客運專線和推進既有線提速，建成鐵路快速客運網，實現2000公里左右范圍內夕發(fā)朝至，4000公里左右范圍內一日到達。
客運專線的大規(guī)模建設是中國鐵路高速時代到來的標志，也對工程設計施工、機車車輛、通信信號、列車控制、調度指揮、旅客服務等重點領域的技術創(chuàng)新提出了新的更高要求。
鐵路部門制定了100余項客運專線建設標準規(guī)范，覆蓋了客運專線工務工程、牽引供電、通信信號、系統(tǒng)設備、運營調度、客運服務等六大系統(tǒng)，實現了各系統(tǒng)的協(xié)調銜接，為我國大規(guī)?？瓦\專線建設提供了技術條件和依據。
正在建設中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，采用了新結構和新工藝，成為世界上第一座按四線鐵路修建、大荷載的公鐵兩用斜拉橋。通過鄭西客運專線大斷面黃土隧道科技攻關，鐵路部門掌握了大斷面黃土隧道不同工法，初步形成了成套施工技術。
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