隧道股份建成上海最深地鐵車站
9月26日,隨著最后一方混凝土的成功澆筑,由隧道股份承建的軌道交通9號(hào)線宜山路車站在歷經(jīng)了22個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)后,終于順利實(shí)現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)封頂,比計(jì)劃提前6個(gè)月,預(yù)計(jì)可于2008年底實(shí)現(xiàn)通車。
軌道交通9號(hào)線一期R412標(biāo)宜山路車站為9號(hào)線一期工程的終點(diǎn)站及站前折返站,車站主體結(jié)構(gòu)最深地下連續(xù)墻為62米,基坑開挖最深為30.6米,是地下四層島式車站,也是目前上海在建的最深的地鐵車站。由于9號(hào)線區(qū)間要穿越原有4號(hào)線地鐵車站, 并建造一個(gè)4層的地鐵換乘樞紐,必須開挖至地下30余米, 超深基坑開挖對(duì)超深地下墻施工和承壓水治理提出了很高要求。隧道股份建設(shè)者開展技術(shù)創(chuàng)新,采用鋼筋籠分段接駁器對(duì)接新工藝,解決超長(zhǎng)鋼筋籠吊裝難題,減少社會(huì)道路的占用;采用鋼支撐裝配式牛腿(國(guó)家專利)新工藝,解決支撐安裝慢難題,保證了基坑和周邊環(huán)境的安全。此外,公司還首創(chuàng)地下墻加深和井管提升的一體化設(shè)計(jì)理念,創(chuàng)造出高精度水位控制工藝。
隧道股份相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說(shuō),由于3號(hào)線輕軌高架距離基坑僅7米,為確?;邮┕み^(guò)程中3號(hào)線運(yùn)營(yíng)的安全,公司特地編制了應(yīng)急預(yù)案,配置頂升設(shè)備,通過(guò)過(guò)程中自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段,使輕軌累計(jì)沉降控制在5.94毫米(要求為10毫米),軌道差異沉降控制在0.17毫米(規(guī)范要求2mm),有效保證3號(hào)線輕軌的正常運(yùn)營(yíng)。而施工中對(duì)深基坑施工工藝的總結(jié)和革新,也為今后類似深基坑工程提供了可貴借鑒。車站建成后,將與軌道交通3號(hào)線、4號(hào)線構(gòu)成三線換乘樞紐。
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