節(jié)能環(huán)保引領(lǐng)我國混凝土泵車新發(fā)展

　　我國混凝土泵車團體用戶主要是年生產(chǎn)能力在30萬立方米以上有資質(zhì)的商品混凝土供應(yīng)商、規(guī)模較大的施工單位、各類有一定經(jīng)濟實力和經(jīng)營規(guī)模的施工機械租賃企業(yè)、從原施工單位分離出來的設(shè)備管理部門等；個體用戶主要是沿海發(fā)達地區(qū)的個體攪拌站和個體機械租賃部。目前，國內(nèi)的團體用戶至少有800家以上，按國際常規(guī)每家5輛的規(guī)模，今后幾年團體用戶的泵車擁有量將會達到4000輛左右，再加上個體用戶的1000輛，這個數(shù)字將非常可觀。

　　臂架技術(shù)是混凝土泵車的一項關(guān)鍵技術(shù)，過去一直為德國、美國等少數(shù)發(fā)達國家制造企業(yè)掌握。2003年，三一研制出56米臂架泵車，一舉成為當時世界能夠生產(chǎn)這種長臂泵車的三家企業(yè)之一，使中國在泵車及臂架研發(fā)領(lǐng)域進入世界先進行列。目前，國內(nèi)此類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)不斷增加，產(chǎn)品性能、質(zhì)量都在迅速提升。隨著商品混凝土行業(yè)的發(fā)展，混凝土泵送機械正在朝著規(guī)格更全、檔次更高、泵車布料臂架更長的方向發(fā)展，由過去的37米占主流，逐步過渡到42～45米為主，47～56米同樣受到市場青睞。今年1月，三一重工又研制成功了最大垂直高度達66米的臂架泵車，成為目前世界上臂架最長的泵車。

　　據(jù)專家介紹，隨著工程進度的加快，泵送排量也有增大的要求，過去排量在每小時60～80立方米的占60%左右，現(xiàn)在排量要求每小時80～120立方米的工程越來越多，如杭州灣跨海大橋使用的混凝土泵，基本上都是排量每小時120立方米的。

　　目前，用戶對混凝土泵的機動性要求越來越高，主要表現(xiàn)在泵車的市場需要增長很快。另外，車載泵的市場也逐步活躍起來，三一、楚天、中聯(lián)、鴻得利等廠家都有新品上市。同時，柴油機動力越來越多，不僅泵車和車載泵要求使用柴油機動力，單拖式泵的比例也逐步增大。

　　液壓系統(tǒng)向集成方向發(fā)展，普遍采用開式系統(tǒng)及恒功率控制，特別是大流量的泵，開式系統(tǒng)具有油溫低、可靠性高、維修方便等諸多優(yōu)勢。同時，全液壓控制技術(shù)、計算機控制技術(shù)取得了突破性進展。如三一產(chǎn)品的全液壓換向和計算機閉環(huán)控制技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，泵送壓力也有了大幅度提高。1971年前，混凝土出口壓力大多不超過94MPa，后提高到5.88～8.38MPa，現(xiàn)已達到22MPa，而且還有繼續(xù)提高的趨勢。同時，液壓系統(tǒng)的壓力也在不斷提高，基本都在32MPa以上。因此，輸送距離也在不斷增加，最大水平輸送距離已超過2000米，最大垂直泵送高度也可達500米以上。

　　提高設(shè)備的節(jié)能、環(huán)保性能也成為泵車發(fā)展的一大趨勢，風(fēng)冷卻逐步替代水冷卻，發(fā)動機的排放標準不斷提高，大多達到歐Ⅱ或歐Ⅲ標準。

　　進一步重視混凝土泵可靠性的研究，主要是對于高強度、大骨料、三級配混凝土的研究，現(xiàn)已能泵送混凝土的最低坍落度只有20毫米，最大骨料粒徑可達80～120毫米。如三一HBT120A-1410D三級配混凝土泵，已成功地應(yīng)用于三峽工程的施工。

　　除了設(shè)備的設(shè)計、制造等有了長足的發(fā)展外，設(shè)備的使用與維護水平也得到了相應(yīng)的提高，廣大設(shè)備使用人員對混凝土泵送機械的原理、結(jié)構(gòu)、操作及日常維護等越來越熟悉，使設(shè)備在施工的使用中得心應(yīng)手，發(fā)揮的作用也越來越大。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的加快，許多大的工程建設(shè)項目相繼上馬，市場對混凝土機械的需求呈猛增態(tài)勢。同時，國家已出臺禁止城市市區(qū)在使用現(xiàn)場攪拌混凝土的政策，使混凝土泵、泵車、混凝土運輸車和混凝土攪拌站等產(chǎn)品火爆起來。這些有利的外部條件，為混凝土泵送機械的發(fā)展提供了廣闊的空間。