深圳地鐵3號(hào)線主體工程本月底全面開工
備受市民關(guān)注的地鐵3號(hào)線前期工程已基本結(jié)束,特區(qū)內(nèi)各個(gè)站點(diǎn)主體工程已在6月底前全面開工,而本月底龍崗段各站點(diǎn)也將陸續(xù)進(jìn)入主體施工階段,這標(biāo)志著地鐵3號(hào)線施工真正進(jìn)入快車道。
據(jù)介紹,地鐵工程施工按順序分為前期工程和主體工程。前期工程包括征地拆遷、綠化遷移、管線改遷和交通疏解等,即為主體工程施工提供作業(yè)面;主體工程指車站及車站區(qū)間施工。地鐵3號(hào)線在設(shè)計(jì)上被區(qū)分為羅湖段和龍崗段。目前,3號(hào)線前期工程已漸入尾聲,其中羅湖段前期工程各項(xiàng)工程完成率都在90%以上,已滿足主體工程施工場(chǎng)地需要;龍崗段因?yàn)榫€路較長(zhǎng),目前前期工程只為主體施工提供了30%以上的工作面,預(yù)計(jì)在8月底將可提供超過(guò)50%的作業(yè)面。
羅湖段6座車站全部開工
地鐵3號(hào)線各標(biāo)段主體工程施工于今年4至6月陸續(xù)動(dòng)工,目前工程進(jìn)展順利。
羅湖段絕大部分為地下敷設(shè),設(shè)6座車站,分別是紅嶺站、老街站、曬布路站、翠竹站、田貝站和水貝站。目前6座車站都已陸續(xù)開工。地鐵3號(hào)線公司的工程師告訴記者,地下車站的施工一般主要分為三大塊:第一,圍護(hù)結(jié)構(gòu),主要有連續(xù)墻、鉆孔樁、人工挖孔樁;第二,土方開挖形成基坑;第三,主體結(jié)構(gòu)施工。一般分為5個(gè)步驟:首先是做導(dǎo)墻,顧名思義,“導(dǎo)墻”是起引導(dǎo)作用的,導(dǎo)墻中空,兩側(cè)為鋼筋混凝土;導(dǎo)墻做好后,用槽壁機(jī)把中間的土挖出來(lái),然后注入鋼筋混凝土,便形成連續(xù)墻,連續(xù)墻是圍護(hù)結(jié)構(gòu),起到保護(hù)站點(diǎn)主體的作用;連續(xù)墻做好后,在此范圍內(nèi)挖出泥土,形成下凹的施工空間,這叫做基坑,在做基坑的同時(shí)要做支撐;接下來(lái)便是在基坑內(nèi)建車站主體;最后還要將原先從基坑里挖出的土重新填上,使之與地平面一致。目前除曬布路站和水貝站進(jìn)行了主體圍擋,正著手施工準(zhǔn)備外,紅嶺站、老街站和翠竹站都已開工,有的正進(jìn)行導(dǎo)墻施工,有的在進(jìn)行連續(xù)墻的施工。
龍崗段忙“打橋樁”
與羅湖段的地下施工不同,地鐵3號(hào)線在龍崗段以高架橋?yàn)橹?,也就是說(shuō)地鐵3號(hào)線在龍崗段是“跑”在高架橋上的。做橋自然先要打橋樁,目前龍崗段的施工內(nèi)容主要是樁基礎(chǔ)施工,也就是俗稱的“打橋樁”。龍崗段分為4個(gè)主體標(biāo)段和1個(gè)車輛段。3103標(biāo)段(草埔站至丹竹頭站)已圍擋施工的有草埔站和木棉灣站;3104標(biāo)段(丹竹頭站至松柏站)已圍擋施工的是塘坑站和丹竹頭站至六約站區(qū)間段;3106標(biāo)段(松柏站至愛聯(lián)站)已圍擋施工的是荷坳站、體育新城站和荷坳站至體育新城站區(qū)間段;3107標(biāo)段(愛聯(lián)站至雙龍站)已圍擋施工的是雙龍站。記者在各圍擋施工區(qū)內(nèi)看到,用于打橋樁的沖孔鉆機(jī)都已進(jìn)駐,并已開鉆施工,進(jìn)展較快的3104和3106標(biāo)段已各成樁1根。
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