我國城市軌道通車?yán)锍逃型^1500公里
目前，我國48座百萬人口以上城市中，已有25座城市已經(jīng)或正規(guī)劃進(jìn)行軌道交通建設(shè)，總規(guī)劃建設(shè)里程超過5000公里，總投資逾8000億元人民幣，我國已迎來人類歷史上最具規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)高潮。
5月15日在滬召開的中國國際城市軌道交通展情況通報會透露，到去年年底，北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京等10座城市共建成21條城市軌道交通線路，通車?yán)锍?85公里，其中上海145公里、廣州116公里、北京114公里、天津77公里?！笆晃濉逼陂g，投資額將高達(dá)6200億元，城市軌道交通通車?yán)锍逃型^1500公里。而上世紀(jì)70年代城市軌道交通建設(shè)高潮期間，全球建成通車?yán)锍炭偣矁H1600公里。
我國城市軌道交通建設(shè)盡管起步晚，但起點很高。西門子、阿爾斯通等世界軌道交通知名企業(yè)已悉數(shù)進(jìn)入中國市場。在充分吸收采納國外先進(jìn)技術(shù)的同時，我國軌道交通技術(shù)水平也有了很大提高。據(jù)介紹，目前我國企業(yè)已能自主集成設(shè)計生產(chǎn)軌道交通B型車，本土化率在60%～70%之間，每輛車價格從1000萬元降至500萬元～600萬元；A型車也已開始自主集成設(shè)計并組織生產(chǎn)，價格從原來每輛1200萬元跌至800萬元～900萬元。我國已批量生產(chǎn)地鐵建設(shè)所需的盾構(gòu)掘進(jìn)機，有的企業(yè)還擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。地鐵工程造價大幅下降，如廣州、上海地鐵的每公里造價，已從上世紀(jì)九十年代的6～7億元，降至目前的5億元左右，并有望繼續(xù)下降。
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