(川)成都地鐵穿湖隧道1月后開挖

  把湖水抽干,然后在中間剖條“拉鏈”,讓地鐵隧道穿越而過,再在“拉鏈”上貼上厚厚的“防水創(chuàng)可貼”,然后讓湖水還原。昨天記者獲悉,這一幕將發(fā)生在成都地鐵1號線一期工程紅花堰車站建設現(xiàn)場。昨天,為讓路成都地鐵1號線一期工程,位于我市沙河雙綠水碾景區(qū)內的人工湖——升仙湖東側湖區(qū)開始抽水。據(jù)稱,最快到今年年底,待成都地鐵首段下穿水面的隧道建設完成后,施工方將會在原址重新恢復該湖原貌。但不同的是,原有湖區(qū)底層將被鋪上一層厚達1米的防水層,以確保穿湖而過的地鐵隧道滴水不漏。

  湖區(qū)下方 地鐵穿過

  據(jù)介紹,紅花堰站位于火車北站以北大沙河區(qū)域,地處成華區(qū)青龍鄉(xiāng)紅花堰和雙水碾片區(qū)。該車站是成都地鐵1號線一期工程的起始車站,為地下一層的雙層鋼筋混凝土框架結構。地下一層為站臺層,采用雙跨結構,局部為三跨結構。地面一層為站廳層,采用雙跨和三跨鋼筋混凝土框架結構。車站總長地面部分121.3米,地下部分261.5米,標準段寬18.5米。根據(jù)設計,站廳至站臺共設2臺自動扶梯。在車站南端站臺設備區(qū)設2個緊急出入口,直接破車站頂板出地面;殘疾人可進入地面站廳乘降垂直電梯到達站臺層。

  成都地鐵紅花堰車站至車輛段的出入段線隧道全長600多米,其中有100多米位于沙河雙綠水碾景區(qū)內的升仙湖東側湖區(qū)的下方。在該湖區(qū)的東側,將建成占地200畝的成都地鐵1號線車輛段。這個相當于地鐵列車“場站”的地方建成后,可同時容納40組地鐵列車停靠、維護或修理。

  置換湖水 搬掉小島

  據(jù)成都地鐵公司有關負責人介紹,該段隧道若采用盾構施工,雖然可以保證地面不受影響,但成本較大;經(jīng)過該公司以及相關部門多次研究,最終決定采用明挖施工,這就需要把升仙湖東側湖區(qū)內的水全部抽干。昨天,抽水工程全面展開。東側湖區(qū)面積為6萬平方米,施工單位用了兩臺大功率的水泵進行抽水,預計7至10天內就可將東側湖區(qū)的湖水抽干。

  負責工程施工的中鐵四局成都地鐵項目部經(jīng)理李小光告訴記者,原本考慮做一個圍堰,把湖水“趕”進圍堰,后來考慮這樣對湖區(qū)的影響更大,就決定把東側湖區(qū)的水全部抽完。水抽干后,將清除湖底淤泥;接下來就要把湖邊的兩個島搬掉?!耙粋€月過后區(qū)間隧道開挖。”李小光說。

  抽水之前 保護動植物

  為保護升仙湖以及周圍的生態(tài)環(huán)境,在開工之前,地鐵公司已會同有關部門對周圍的生態(tài)環(huán)境進行了調整,并對可能影響的30余種植物進行了登記并移栽。在施工期間,施工單位還將與沙河管理處一起,做好湖內動物,以及周圍植物的保護。

  據(jù)了解,按照工程工期,到明年年初,該地鐵1號線起點區(qū)間隧道的主體將全部完工;而在今年年底,被抽干的湖區(qū)將會在原址重新恢復灌水。

  三層防護 滴水不漏

  穿越湖區(qū)的地鐵區(qū)間隧道長100多米,離湖底最深的地方將近10米。成都地鐵公司建設事業(yè)部項目主管郭彥明表示,為確保地鐵隧道的百年安全,將對湖區(qū)水底做特殊防水處理。

  據(jù)了解,該段隧道是成都地鐵首段下穿水面的隧道,地鐵公司建設事業(yè)部郭彥明表示,隧道3大防護層將是隧道在100年的使用年限內“滴水不漏”。據(jù)該負責人介紹,湖底下的隧道將由內到外分成3大防護層。其中,第一層防護為地鐵隧道自身的防水功能;第二層防護為防水層,將在隧道表面鋪上防水氈布,同時還在上面涂抹6層防水膠水;第三層防護為防水層保護層,隧道頂部還將鋪設30~100厘米的粘土?!敖?jīng)過這些防水保護,可以讓隧道在100年的使用年限內‘滴水不漏’?!惫鶑┟髡f。

  據(jù)介紹,在這段區(qū)間隧道主體完工,并完成防水工序后,該項目部將對抽干的6萬平方米人工湖湖面進行恢復。


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2024-12-23 16:12:00