工程起重機：中國制造開始走向世界

　　baumaChina2006利用德國慕尼黑國際展覽集團的品牌優(yōu)勢，吸引了來自30個國家1000多家展商帶來的最新技術(shù)和100多個國家超過8萬名觀眾的目光。即使連日陰雨，也阻擋不了各展商欲與天公試比高的壯志豪情，雖然各國際品牌均強勢登場，但在自家門口，中國制造通過自己的努力著實火了一把。對工程起重機行業(yè)，縱觀整個展覽會，體現(xiàn)為以下幾個特點: 

　　1履帶式起重機獨領風騷 

　　履帶式起重機迅速崛起是本屆展會的第一個特點，與前2屆不同的是，本次展會給人的第一感覺是履帶式起重機的臂架蓋住了輪式起重機伸縮臂和混凝土泵車布料桿的鋒芒，取得了制高點。從參展廠家看，4年前，國內(nèi)主要生產(chǎn)廠家為徐重和撫挖，2年前，中聯(lián)和三一加入了履帶式起重機的行列，到本屆，參展的本土廠家有徐重、撫挖、中聯(lián)、三一、山東魯能光大和撫順工程等6家，國外品牌廠家有利勃海爾、神鋼、日立住友共3家，馬尼托瓦克和特雷克斯因為“政治”原因沒有派產(chǎn)品參展，此外，泰起和長起等正在積極進行履帶式起重機的研制，各展商都想通過展會展示其產(chǎn)品或?qū)嵙?。從參展產(chǎn)品的重量級別看，本次展會主要集中在大噸位產(chǎn)品，展示的都是100噸級以上的產(chǎn)品，最大起重量高達450t和600t，同時還有2臺400t、1臺350t、1臺280t以及2臺250t等，產(chǎn)品不但品種多、系列全，結(jié)構(gòu)和外觀也各有特色，構(gòu)成了本次展會一道亮麗的風景線。我國由于多個特大型項目的同時上馬，激活了履帶式起重機市場，馬尼托瓦克的M21000、特雷克斯的CC8800、利勃海爾的LR11350以及瑪蒙特的雙臂平臺3000t履帶式起重機先后落戶中國，一次又一次地刷新吊裝記錄，同時國內(nèi)廠家市場格局尚未形成，按徐重張玉純總經(jīng)理的話說，中國履帶式起重機市場尚處于發(fā)展期，每個企業(yè)都有發(fā)展機會，從而出現(xiàn)履帶起重機市場“百舸爭流”的奇觀。 

　　2全路面起重機已日趨成熟 

　　在4年前的同一個展場，徐重推出了有自主知識產(chǎn)權(quán)的符合中國國情的全路面起重機，引起了行業(yè)的轟動，但國內(nèi)同行更多的是觀望，認為全路面技術(shù)不一定適合中國市場，全路面的技術(shù)含量高，價格也較高。對中小噸位起重機而言，全路面體現(xiàn)在行駛性能方面的優(yōu)勢與其價格相比，優(yōu)勢確實不明顯。但對于大噸位起重機，采用全路面技術(shù)則是解決整機軸荷、行駛平順性、多軸轉(zhuǎn)向、動力分配的最佳辦法。隨著徐重全路面產(chǎn)品的系列化和暢銷，國內(nèi)同行開始了全路面技術(shù)的研究和產(chǎn)品制造，在本次展會上展出了他們的第一臺設備，而第一個吃螃蟹的徐重則展示了QAY160、QAY200、QAY240、QAY300全路面起重機產(chǎn)品，其數(shù)量和最大起重量均為同展場其它展商的總和，QAY240和QAY300為首次發(fā)布，QAY240為6軸全路面底盤、七節(jié)卵圓形主臂;QAY300為7軸全路面底盤，在底盤重量匹配、動力傳輸、多軸轉(zhuǎn)向等技術(shù)上取得了重大突破，上車也進入超起裝置的匹配;QAY160、QAY200為改進型產(chǎn)品，其臂頭結(jié)構(gòu)、駕駛室、操縱室等采用了最新專利技術(shù);4年的不斷探索使徐重基本洞悉了全路面技術(shù)的內(nèi)涵。國外展品方面，利勃海爾展示了LTM1200/5.1，為5橋產(chǎn)品，主臂長度可達72m，為行業(yè)內(nèi)性能最高的5軸產(chǎn)品;特雷克斯展示了AC250-1，為6軸產(chǎn)品，主臂長度可達80m，為行業(yè)內(nèi)250噸級性能最高的產(chǎn)品;多田野展示了ATF220G-5，為5軸產(chǎn)品，主臂長度可達68m，使其在上一屆展出的ATF160G-5的基礎上又將噸位數(shù)提高了60t，其技術(shù)性能僅次于利勃海爾和特雷克斯產(chǎn)品。

　　雖然我們的汽車起重機設計制造技術(shù)超越了日本品牌，但在全路面技術(shù)上還存在一些差距，一方面是因為我國全路面技術(shù)起步晚，另一方面多田野采用歐洲最好的設計和制造技術(shù)，即使我們做全了全路面產(chǎn)品系列，但在技術(shù)研究和新技術(shù)應用方面，還有很長的路要走。 

　　3中國制造讓汽車起重機行業(yè)復蘇 

　　眾所周知，我們可以通過技術(shù)來引導市場，但主要還是通過市場來選擇產(chǎn)品。鑒于全球起重機市場的發(fā)展水平不一樣，也為各種類型的起重機發(fā)展壯大提供了機會。從全球范圍看，我國起重機市場處于發(fā)展階段，對起重機的作業(yè)性能要求高，對技術(shù)水平等要求相對較低，這導致了汽車起重機必然是我國的暢銷產(chǎn)品。在本次展會上，本土7家企業(yè)展示了其最新技術(shù)。徐重作為行業(yè)的領跑者，展出了QY130K、QY100K、QY80K，其中QY130K被宣傳成混血型產(chǎn)品，為全路面技術(shù)和汽車起重機技術(shù)的結(jié)晶，最大臂長可達58m，帶副臂時最大起升高度可達86m，是目前行業(yè)內(nèi)性能最高的產(chǎn)品;QY80K為5軸產(chǎn)品，通過技術(shù)進步，在4年內(nèi)將6軸80t升級為5軸產(chǎn)品，顯示了徐重技術(shù)進步的速度;徐重3種汽車起重機產(chǎn)品均為最新造型和緊湊型臂頭結(jié)構(gòu)的全新產(chǎn)品。浦沅作為行業(yè)第二名，推出了QY30V、QY40V、QY50V、QY70V4種V系列產(chǎn)品，主要體現(xiàn)V系列的新造型和新涂裝，均為2年內(nèi)的創(chuàng)新產(chǎn)品。從以上2家的展品看，徐重在起重機底盤和起重機新技術(shù)應用方面領先優(yōu)勢明顯。由于各廠家的創(chuàng)新能力都較強，在產(chǎn)品研發(fā)上不容許有絲毫松懈，從而使我國起重機行業(yè)在競爭中快速和良性地發(fā)展。長起展示的LT1055和LT1130，北起多田野展示的GT-550E、GT-350E、GT-250E，蚌起展示的QY12、QY20、QY35H，北方交通展示的QY50，福田重工展示的QY25，以上這些展品都是其廠家的代表作或處子作，也是他們2007年沖擊市場的主力機型。作為汽車起重機生產(chǎn)大國的日本加藤，本次展會展出其經(jīng)典型產(chǎn)品NK-550VR，該產(chǎn)品曾暢銷于澳大利亞和東南亞。歐美的主流產(chǎn)品是全路面技術(shù)，因而沒有展品參加，但由于中國制造的汽車起重機全力沖擊國際市場，且我國具有強大的制造能力，為了盡可能保住自己的市場，利勃海爾、特雷克斯在先前的展會上也展出了他們創(chuàng)新的汽車起重機，其特點是采用通用底盤，上車配有獨立發(fā)動機，上下車容易組裝，便于快速形成系列，使汽車起重機在全球內(nèi)復蘇。 

　　4高速越野輪胎起重機是未來發(fā)展趨勢 

　　baumaChina已經(jīng)成為亞洲頂級的工程機械博覽會，作為工程機械制造大國的日本自然不會放棄展示自己的機會，在本次展會上，日本企業(yè)展示了其先進的輪胎起重機技術(shù)，共展出GR-700EXL、QLY25BT(多田野)和MR-130、SL-650R(加藤)4個品種，日本既是汽車起重機制造大國，又是輪胎起重機生產(chǎn)大國，展示輪胎起重機產(chǎn)品自然有其道理，也暗示輪胎起重機的市場將發(fā)生變化。目前中國、印度、中東等發(fā)展中國家和地區(qū)尚處于經(jīng)濟建設發(fā)展時期，各種工程處于建設時期，當工業(yè)布局和城市規(guī)劃等項目結(jié)束后，到達穩(wěn)定維護時期時，輪胎起重機由于其獨有的功能將得到廣泛應用，屆時其市場將被激活。其后，得益于汽車起重機和全路面起重機技術(shù)的成熟技術(shù)和經(jīng)驗，輪胎起重機將得到快速發(fā)展。 

　　5產(chǎn)品更新?lián)Q代加速 

　　國際性的展覽會，不但展示先進的高性能產(chǎn)品，同時向觀眾展示最新技術(shù)，展示關(guān)鍵問題的最佳解決方案，展示技術(shù)發(fā)展趨勢，為觀眾提供技術(shù)交流和探討的平臺，激發(fā)觀眾的創(chuàng)新靈感。利勃海爾向觀眾展示了最先進的鉗盤式制動技術(shù)、動態(tài)后軸轉(zhuǎn)向的多模式轉(zhuǎn)向技術(shù)，同時展示了全液壓油缸伸縮支腿技術(shù)和動力變幅副臂技術(shù)等，其最新研究成果已在系列產(chǎn)品上推廣應用。徐重展示了橢圓形吊臂、緊湊型臂頭、吊臂筒體對接、自主知識產(chǎn)權(quán)的單缸全自動伸縮等吊臂技術(shù)以及造型技術(shù)、袋式索具、配重自安裝技術(shù)、超起技術(shù)等，這些創(chuàng)新技術(shù)的應用大大提高了整機性能，同時提高了維護和作業(yè)效率，優(yōu)勢非常明顯，已在系列產(chǎn)品上普及。浦沅的H系列升級為V系列，開啟中國汽車起重機消費新時尚。事實證明，新技術(shù)帶來的效益是非常明顯的，我們的每一項新技術(shù)的成功應用，都有許多老用戶要求在其原有產(chǎn)品上移植該技術(shù)，由于我國起重機整體水平的提高，用戶對新技術(shù)不再是以前的回避，而是爭先恐后地購買新技術(shù)和新產(chǎn)品，某種意義上說市場也促進了新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)和應用。 

　　從展場的規(guī)模、數(shù)量、品種型號以及展品的技術(shù)性能來看，中國制造與國外展品的差距在逐屆縮小，也向國外展商和國際用戶展示了我國工程起重機的真實水平、發(fā)展速度及發(fā)展?jié)摿?，得到了國際用戶的贊嘆和認可，中國制造成為了本屆展會的主旋律，中國制造將走向世界，更多的參與全球經(jīng)濟建設。但這畢竟是我們的主場，國外廠商由于產(chǎn)品供不應求而沒有全力參加，參展產(chǎn)品不能代表其最高水平，我們應該看到不足，找到差距: 

　　(1)起重機產(chǎn)品種類和系列上的差距。我國以汽車起重機市場為主，基本形成了小噸位以5t為噸位區(qū)間，中大噸位以10t為噸位區(qū)間的完整系列，且同一噸位有多種型號，多品種的汽車起重機系列使我國領先國際同行。全路面系列雖然形成了25t、50t、130t、160t、200t、240t、300t的產(chǎn)品系列，但與國際同行相比，差距仍比較明顯，目前國際同行已形成25～800t的完整系列，且每一系列有多種型號。對于高速越野輪胎起重機系列，我國基本是空白，而國際品牌都已形成了系列。 

　　(2)產(chǎn)品綜合性能較差。對于汽車起重機而言，我國產(chǎn)品性能比日本產(chǎn)品強，但使用經(jīng)濟性、可維護性、操作便利性和可靠性相對要差。對全路面起重機，我國產(chǎn)品雖然起重性能并不亞于國際品牌，但自重偏重，使用成本高，如國外5軸車輛可設計到220噸級產(chǎn)品，6軸車輛能設計到350噸級產(chǎn)品，而我國5軸車輛僅涵蓋到130t，6軸車輛只能覆蓋到240t，雖然自重量重在我國起重機市場并不算缺點，但使用維護成本高將損失用戶的投資收益，社會效益差，比功率控制不好還會與國家強制標準相抵觸，不是市場要求的最優(yōu)解決方案。 

　　(3)技術(shù)應用水平存在差距。任何一項創(chuàng)新技術(shù)??故障或安全隱患的破解或產(chǎn)品使用壽命的提高，國外品牌廠家重視技術(shù)應用重于產(chǎn)品開發(fā)，特別是國外產(chǎn)品系列完整的情況下，如利勃海爾在多年前就已經(jīng)將全路面起重機做到800t，至今這一噸位還是行業(yè)紀錄，但他們在吊臂設計、伸縮機構(gòu)設計、臂頭結(jié)構(gòu)設計、支腿設計、轉(zhuǎn)向設計、配重自裝配技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)等方面進行了一輪又一輪的創(chuàng)新，大大提升了產(chǎn)品各方面性能，用行業(yè)術(shù)語說，其產(chǎn)品更像工藝品，給人“看到那里都舒服”的感覺，產(chǎn)品設計講求均衡。我們則重視產(chǎn)品開發(fā)，技術(shù)研究較少，導致產(chǎn)品技術(shù)水平和可靠性存在差距。 

　　(4)計算機控制技術(shù)的差距。利勃海爾的LICON控制系統(tǒng)、特雷克斯的IC控制系統(tǒng)和格魯夫的ECOS控制系統(tǒng)，均為他們自行研制的起重機控制系統(tǒng)，且僅用于自身產(chǎn)品，這些控制系統(tǒng)不但使起重機安全可靠的工作，而且能顯示所有作業(yè)工況，這只是其基本功能;這些系統(tǒng)最突出的功能是具有故障自診斷功能且能對作業(yè)工況進行動態(tài)模擬，故障自診斷功能能大大減少用戶停機時間，動態(tài)模擬軟件能為用戶確定最優(yōu)吊裝方案、充分發(fā)揮本機性能和防止因考慮不周或計算不準而造成的事故，對主機廠和用戶都是一石二鳥的技術(shù)，而國內(nèi)對該技術(shù)研究和應用較少。

　　上海寶馬展會給了中國制造充分展示自我的機會，并取得了圓滿成功。中國制造既增強了走出國門的信心，也賦予了尋找差距挑戰(zhàn)自我的艱辛任務。當前行業(yè)應該加強知識產(chǎn)權(quán)的保護，各廠家應以開放的思想、坦誠的心情進行技術(shù)展示和探討，加強合作與交流，不斷創(chuàng)新，提高我國工程起重機行業(yè)的整體水平。